有朝一日，電動(dòng)汽車不只減少?gòu)U氣排放污染，還能當(dāng)作節(jié)省儲(chǔ)能設(shè)施建造成本的移動(dòng)電源?美國(guó)勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室研究人員以加州為案例計(jì)算，如果使用電動(dòng)汽車來(lái)代替部分靜態(tài)電力存儲(chǔ)設(shè)備(如電網(wǎng))，可以節(jié)省近幾十億美元的建造投資額。

　　研究以美國(guó)加州為案例分析，該州于發(fā)展再生能源方面野心勃勃，比如強(qiáng)制 2025 年前要采用 150 萬(wàn)輛零排放汽車(plug-in electric vehicles，PEV)，2020 年前電網(wǎng)電力來(lái)源有 33%需來(lái)自再生能源且 2030 年前提高至 50%。

　　論文主要作者 Jonathan Coignard 將焦點(diǎn)放在大規(guī)模再生能源電網(wǎng)布署和能源間歇性問(wèn)題，以及電動(dòng)汽車如何緩解上述問(wèn)題。利用加州獨(dú)立系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)商(California Independent System Operator，CAISO)凈電網(wǎng)負(fù)載預(yù)測(cè)，研究人員量化了電動(dòng)汽車數(shù)量增加后會(huì)如何影響電網(wǎng)負(fù)載的 3 種情景：

　　如果電動(dòng)車以不受控的方式充電。

　　電網(wǎng)向電動(dòng)汽車單向輸出(V1G)能量。

　　電網(wǎng)與電動(dòng)汽車雙向輸出(V2G)能量，即電動(dòng)汽車能夠?qū)㈦娏爻潆娋W(wǎng)。

　　研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如果使用電動(dòng)汽車來(lái)代替靜態(tài)能源儲(chǔ)存設(shè)施，將能節(jié)省新建儲(chǔ)能設(shè)備幾十億美元資金，這筆錢將可重新用在加速部署電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)。