近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年1季度，我國新能源汽車銷量為14．3萬輛，同比增長154．3％。自2014年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)跨入快速發(fā)展軌道以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一，截止到2017年年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛。考慮到首批動力電池退役報廢潮將至，動力電池如何回收再利用將是新能源汽車行業(yè)急需破解的一道難題。

　　當(dāng)前從新能源汽車上“退役”的動力電池主要有兩種處理途徑：拆解回收和梯次利用。

　　廢舊電池拆解再利用市場前景看好

　　在工業(yè)發(fā)達國家，涉及廢舊電池回收拆解的回收產(chǎn)業(yè)已比較成熟。如韓國最大的電池回收商SungEelHiTech公司，每年可處理大約8000噸廢棄鋰離子電池和金屬廢料，并且可以從中提煉出830噸磷酸鋰、1000噸鈷金屬當(dāng)量和600噸鎳。現(xiàn)在該公司已成為全球一些主要電池制造商供應(yīng)鏈的一部分，包括三星SDI和LGChem。根據(jù)韓國工業(yè)研究院的報告，2016年，韓國從再生材料中提煉出約合183．8億美元的金屬，約占全國金屬總需求的22％。

　　目前，國內(nèi)動力電池整體的回收網(wǎng)絡(luò)體系還不健全，無論是報廢電池拆解回收還是梯次利用，都還未真正形成規(guī)模，技術(shù)仍不成熟。

　　在拆解回收方面，有業(yè)內(nèi)專家表示，目前國內(nèi)動力電池回收的各環(huán)節(jié)關(guān)鍵性技術(shù)還不夠成熟，一些電池回收企業(yè)仍采用手工拆解或者傳統(tǒng)回收工藝，造成資源的大量浪費。技術(shù)不成熟，同時部分產(chǎn)品拆解成本較高，造成了當(dāng)前我國廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)的尷尬局面：不回收則對環(huán)境造成污染；回收則因成本較高，鮮有企業(yè)愿意去做。

　　據(jù)悉，國內(nèi)目前只有少數(shù)幾家企業(yè)自建了回收網(wǎng)絡(luò)：如贛鋒鋰業(yè)于2016年就設(shè)立全資子公司江西贛鋒循環(huán)科技有限公司，投資1200萬元建設(shè)含鋰金屬廢料回收循環(huán)利用項目；國軒高科今年3月份表示，公司已在電池綜合回收上成立相關(guān)公司，目前正在建設(shè)回收利用產(chǎn)線；格林美近日也表示，公司目前已具備回收利用鋰金屬的技術(shù)和裝備，將根據(jù)鋰電池退役報廢的市場情況適時擴大生產(chǎn)。

　　盡管如此，但汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收服務(wù)網(wǎng)點、報廢汽車回收拆解企業(yè)、綜合利用企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)協(xié)同聯(lián)動的動力電池回收體系，目前還遠未建立。

　　新能源車企需要廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)

　　在回收、梯次利用方面，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)同樣處于探索階段。

　　為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，保護環(huán)境，推進資源綜合利用，促進新能源汽車業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，今年2月份，國家相關(guān)部委聯(lián)合出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），《辦法》明確汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收主體責(zé)任。

　　考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)是近幾年剛剛興起的新興產(chǎn)業(yè)，大部分新能源車企仍把主要精力聚焦在車輛的研發(fā)和生產(chǎn)、銷售上，車企要做到“承擔(dān)動力蓄電池回收主體責(zé)任”之路仍任重道遠。據(jù)悉，目前僅有少數(shù)車企在探索動力電池回收渠道等問題：如比亞迪試行自主打造電池回收閉環(huán)，通過授權(quán)經(jīng)銷商，當(dāng)客戶要求報廢或更換車輛動力電池時，將電池運回比亞迪電池工廠進行檢測，檢測之后再進一步作出報廢拆解或梯次利用的處理方式；也有車企通過與電池企業(yè)合作來解決電池回收問題，如上汽集團與寧德時代的合作，今年3月雙方簽署協(xié)議，計劃共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。

　　梯次利用助退役電池?zé)òl(fā)新活力

　　此外，《辦法》中還支持開展動力蓄電池回收利用的科學(xué)技術(shù)研究，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，鼓勵開展梯次利用，推動動力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前國內(nèi)電池巨頭已開始布局新能源汽車動力電池退役后的梯次利用。前不久在京召開的“儲能國際峰會暨展覽會2018”上，南都電源總裁陳博在接受電池中國網(wǎng)采訪時表示，南都電源的產(chǎn)品應(yīng)用幾乎涵蓋了從通訊基站、數(shù)據(jù)中心、UPS、動力行業(yè)再到儲能市場的各類電池應(yīng)用場景，產(chǎn)品在梯次利用這塊已經(jīng)有了豐富的經(jīng)驗和范例。

　　值得注意的是，2018年1月，長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與動力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達成合作。中國鐵塔自2015年開始建設(shè)退役電池梯次利用試驗站點，涵蓋備電、削峰填谷、微電網(wǎng)等各種使用工況。退役動力電池在通信基站等領(lǐng)域的梯次利用大有前景。

　　電池中國網(wǎng)認為，當(dāng)前，我國動力電池回收產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，一方面國家在不斷出臺政策，規(guī)劃和引導(dǎo)電池回收產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展；另一方面，作為回收責(zé)任主體的車企，也在不斷加強與電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。這必將會促進我國動力電池回收再利用相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但商業(yè)模式仍需要進一步探索和創(chuàng)新，在政策支持和制度保障基礎(chǔ)上，走出一條符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展和生態(tài)環(huán)保需求的市場化的“回收之路”。