鉅大鋰電 | 點擊量：0次 | 2019年09月12日
磷酸鐵鋰電池電芯的市場現(xiàn)狀及市場潛力
磷酸鐵鋰電池電芯的市場現(xiàn)狀及市場潛力。目前，我國磷酸鐵鋰電池年產(chǎn)量在萬噸左右，未來幾年仍將保持高速增長。如何突破專利困境，爭取更多的發(fā)展空間，已成為當(dāng)前相關(guān)企業(yè)關(guān)注的問題。尤其和鉛酸電池相比，價格的突破還有些時日。
磷酸鐵鋰電池電芯的市場現(xiàn)狀
目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊。目前，磷酸鐵鋰電池在市場上的主要應(yīng)用以公交車為主，這一領(lǐng)域的市場份額占比超60%。
近兩年，受益于國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的補(bǔ)貼政策，相關(guān)企業(yè)不斷追求動力電池能量密度和續(xù)航里程的提升，三元電池隨之“走俏”，而鋰電池另一重要分支磷酸鐵鋰電池的市場空間被壓縮。由于2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，三元電池優(yōu)勢減弱，磷酸鐵鋰電池的市場份額有望回升。
2019年1-2月，我國動力電池累計產(chǎn)量達(dá)11.6GWh，其中三元電池累計生產(chǎn)6.6GWh，占總產(chǎn)量比57.2%；磷酸鐵鋰電池累計生產(chǎn)4.6GWh，占總產(chǎn)量比39.6%，較去年同期的36.03%稍有增長。
由于其自身的性質(zhì)，磷酸鐵鋰電池決定其能量密度低，導(dǎo)電性不夠好，合成工藝相對苛刻，產(chǎn)品穩(wěn)定性控制不好，價格沒有明顯優(yōu)勢，導(dǎo)致其電流發(fā)展受到很大限制。為應(yīng)對這一發(fā)展的弱點，制造商應(yīng)從提高性能的角度出發(fā)，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，例如通過碳涂層等手段提高電導(dǎo)率，通過摻雜等手段來增加能量密度。
磷酸鐵鋰的整體研發(fā)仍處于國外技術(shù)后繼的階段，缺乏實質(zhì)性的創(chuàng)新和重大突破。國內(nèi)企業(yè)應(yīng)全面了解大型外國公司持有的專利的具體內(nèi)容，繞開其專利范圍，避免專利，同時尋找專利技術(shù)的空白點，開發(fā)關(guān)鍵的獨立知識。知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)。在擁有專利技術(shù)的同時，還要加強(qiáng)專利的市場化，避免技術(shù)停留在實驗室。
磷酸鐵鋰電池電芯的發(fā)展?jié)摿?/strong>
與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池確實在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢，但也因為穩(wěn)定性突出，續(xù)航能力稍弱而限制了其應(yīng)用范圍。2019年磷酸鐵鋰電池銷量可能大增。此外，新能源公交車作為今年四部委重點關(guān)注領(lǐng)域之一，預(yù)計將有超預(yù)期的政策出臺，將進(jìn)一步利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)。
值得注意的是，除了新能源公交車，還有企業(yè)瞄準(zhǔn)了可應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的低續(xù)航乘用車市場。2019年，江淮汽車（600418）推出了搭載磷酸鐵鋰電池的全新電動車型iEV7L，補(bǔ)貼后售價9.45萬元。
江淮汽車認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，我國電動車市場不只集中在一二線城市，對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者來說，主打長續(xù)航特性的三元電池產(chǎn)品并不適合其通勤路程短的使用特點，相反，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。
相比國外鋰電池廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品性價比高，產(chǎn)業(yè)成熟度與電源管理相關(guān)的配套措施都十分完整。現(xiàn)階段，三元電池則稍有落后，但降低補(bǔ)貼或能促使三元電池產(chǎn)業(yè)汰弱扶強(qiáng)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用場景或?qū)⒉粩嗤貙挘姿徼F鋰電池和三元電池或許也不再是爭奪市場的對手關(guān)系。
目前，磷酸鐵鋰單體電池比能量已提升至180Wh/Kg，電池包比能量已達(dá)到151Wh/Kg，其功率型電池的性能完全能滿足增程式電動汽車的需求。
磷酸鐵鋰電池專利已經(jīng)擺脫國外束縛；已掌握微納結(jié)構(gòu)碳包覆技術(shù)，彌補(bǔ)了材料電導(dǎo)率不高的缺點；已建立完整的材料生產(chǎn)鏈，價格日趨合理；電池生產(chǎn)水平不斷提高，產(chǎn)品性能穩(wěn)定。
