電池百科
宣傳內(nèi)容
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當(dāng)我們給自己的電動車換了一個新的電池之后,卻發(fā)現(xiàn)它跑不遠(yuǎn),那么到底是怎么回事呢?是因?yàn)殡姵刭|(zhì)量不好,還是因?yàn)樽约浩綍r有一些錯誤的操作導(dǎo)致的,那么今天小編就來和大家說說,導(dǎo)致電池跑不遠(yuǎn)的幾個原因。
據(jù)外媒報(bào)道,歐盟能源管理及使用優(yōu)化項(xiàng)目(Optimized Energy Management and Use,OPTEMUS)旨在降低能耗并通過車輛空間優(yōu)化方式,兼顧車內(nèi)空間、成本及復(fù)雜性要求,旨在解決因電池容量有限而導(dǎo)致的電動車?yán)m(xù)航里程數(shù)受限問題。
為何要發(fā)展燃料電池車?徐長明表示,據(jù)估算,即使考慮技術(shù)進(jìn)步,由于車輛規(guī)模大幅增長,2025年新能源乘用車(按500萬輛計(jì)算)對鈷的消費(fèi)量將達(dá)到3.4萬噸,對鋰的需求達(dá)到6萬噸。遺憾的是,我國鈷礦石儲量和車用純度的鋰礦石儲量都非常匱乏,對外依賴度過高。與之相比,燃料電池車所需貴金屬鉑的供需穩(wěn)定,且車用鉑量在大幅減少,資源供給不成問題。
動力電池的回收與梯次利用在今年絕對算得上是新能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注度比較高的環(huán)節(jié)。筆者自從2009年研究和關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以來,動力電池的回收和梯次利用曾多次被提及,但均因?yàn)槭袌龃嬖诜椒矫婷娴膯栴}而被擱置。
一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池,逐漸淪為動力電池市場“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%;而2016年占比超過70%。
近日馬斯克接受了硅谷科技媒體Recode的采訪。采訪中,馬斯克回顧了2018年特斯拉所經(jīng)歷的艱難困苦,他個人與媒體的恩怨,以及特斯拉和SpaceX未來的發(fā)展。
作為電動汽車的“心臟”,動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中,鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環(huán)效率高,循環(huán)壽命長等特點(diǎn),頗受新能源汽車產(chǎn)業(yè)的青睞,市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
南非礦業(yè)資深人士布萊恩·梅內(nèi)爾(Brian Menell)希望打造一個電池儲能材料巨頭,以幫助挑戰(zhàn)中國在這個新興行業(yè)的主導(dǎo)地位。
由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池,而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池,在電池技術(shù)路線上,業(yè)界曾一度有過這樣的爭議:到底該走NCA路線,還是走NCM路線?
從電池行業(yè)角度來看,似乎圓柱電池和方形電池依然如日中天地占據(jù)著大部分市場,殊不知,軟包電池已經(jīng)在國內(nèi)外不起眼的各處開始積蓄著力量……
蘋果手機(jī)因其反映流暢、使用體驗(yàn)好俘獲了大批消費(fèi)者的心,但再好的東西也不會方方面面都讓人十分滿意。對于蘋果來講,它的電池就是美中不足之處。為了讓使用者能更加及時地了解自己手機(jī)的狀態(tài),iOS11之后iPhone新增加了一項(xiàng)電池壽命功能。但讓人意外的是這一個功能在后來的使用中又引起了其他的問題。
沒有哪個中國人是沒有聽說過三峽工程的,在全球范圍之內(nèi)沒有哪個工程的規(guī)模是可以超過三峽工程的。我覺得建造三峽創(chuàng)造的效益可以和千年之前的京杭大運(yùn)河相比。三峽工程在1919年就開始有構(gòu)想了,經(jīng)歷了勘探、商討、暫停,幾十年的可行性分析之后,在1994年開始動工,在2003年實(shí)行了蓄水發(fā)電,三峽終于在2009年完工了。
11月13日,捷威動力電池生產(chǎn)基地落戶嘉興項(xiàng)目簽約儀式在浙江嘉興順利舉行。項(xiàng)目總體規(guī)劃投資超100億元,占地約1000畝,計(jì)劃建設(shè)產(chǎn)能20GWh的領(lǐng)先動力電池生產(chǎn)基地,其中一期產(chǎn)能規(guī)劃6GWh,包括研發(fā)中心、生產(chǎn)基地一期等基礎(chǔ)建設(shè),投資近50億元。
昨日,2018先進(jìn)儲能材料、動力電池及新能源汽車高峰論壇與產(chǎn)業(yè)對接會在長沙舉行。現(xiàn)場達(dá)成一批產(chǎn)業(yè)上下游戰(zhàn)略合作、產(chǎn)學(xué)研合作成果,我省在儲能領(lǐng)域?qū)⒋笥锌蔀椤,F(xiàn)場預(yù)計(jì),今年我省先進(jìn)儲能材料、動力電池和新能源汽車三大產(chǎn)業(yè)鏈可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值600億元。
之前的油價(jià)飆升很多,車主都覺得非常難以接受的,畢竟是從自己手里賺錢的,所以很多車主就不怎么樂意了。于是在網(wǎng)上到處說,但是卻沒有什么用。該加油的時候還是要加油,一點(diǎn)改變都沒有。而正準(zhǔn)備買車的朋友這個時候就不知道該怎么辦了,現(xiàn)在的車型非常多,如果想要支持家用的話那空間肯定要大一些,所以一般想要買車的人都會考慮三缸發(fā)動機(jī)車型、新能源汽車,或者混動車型三缸發(fā)動機(jī)車型。
2018年,對于新能源電池行業(yè)來說,是極為特殊的一年:中國推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化10周年,也是中國鋰動力電池市場規(guī)模超過消費(fèi)型鋰電池規(guī)模的第3年。
電池?fù)Q購的價(jià)格空間大家都知道,每組200塊換購是相對比較合理的價(jià)格,以前新電池便宜和廢舊電池回收價(jià)格可觀的時候,也有人干到160。但最近環(huán)保督查緊張,廢舊電池則因?yàn)樾抡雠_和環(huán)保整頓的原因很多地方都沒人收,有經(jīng)銷商甚至已經(jīng)停止換購不收舊電池了!
通常情況下,想看到車企們就某件事達(dá)成一致是很難的,尤其是那些造電動車的廠商們,一個個心氣高的不行。就比如說快充接口,目前至少有三套標(biāo)準(zhǔn)在世界各地運(yùn)行,對車主們的用車造成了很大的不便。