有害垃圾指含有害物質(zhì)，需要特殊安全處理的垃圾，產(chǎn)生源主要是居民家庭。主要包括：廢電池(鎘鎳電池、氧化汞電池、鉛蓄電池等)，廢熒光燈管(日光燈管、節(jié)能燈等)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。達(dá)到了零排放零污染的目的。但是，新能源車的廢舊電池也是個(gè)污染源，如果處理不當(dāng)還是會(huì)造成環(huán)境污染。

“我們上半年對(duì)電工行業(yè)進(jìn)行了集中調(diào)研，除了發(fā)電設(shè)備行業(yè)外，其他領(lǐng)域沒有明顯的急劇下滑，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，面臨的資金壓力也比較大，”9月14日，中國電器工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長白文波透露，“浙江許多民營企業(yè)的授信額度已被取消，幾千萬元的貸款都需要提交省行審批。”

日產(chǎn)再次表明電動(dòng)車在華本土化的決心，繼純電動(dòng)車軒逸投產(chǎn)后，又著手相關(guān)零部件的本土生產(chǎn)。

東軟睿馳全資子公司睿馳沈陽將投1億元設(shè)立“東軟睿馳新能源科技有限公司”，實(shí)現(xiàn)公司新能源動(dòng)力電池系統(tǒng)的量產(chǎn)化。

生活污水和工業(yè)廢水中的有機(jī)化合物是豐富的能源、生物塑料甚至動(dòng)物飼料蛋白質(zhì)的潛在來源，但由于沒有有效的提取方法，處理廠將它們作為污染物丟棄。

EVProbe訊，根據(jù)新浪汽車消息，11月7日，由國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（“國創(chuàng)中心”）主辦的2018NEVTIR-FC新能源汽車技術(shù)（燃料電池）創(chuàng)新拉力賽在廣東佛山南海區(qū)開啟。

包括合力、諾力、杭叉集團(tuán)等多家主流叉車主機(jī)廠都在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。而動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科幾大巨頭企業(yè)也在積極開拓細(xì)分領(lǐng)域“新賽道”。

據(jù)包頭日?qǐng)?bào)報(bào)道，11月17日上午11時(shí)，包頭昊明稀土新電源科技有限公司年產(chǎn)2億安時(shí)稀土動(dòng)力電池建設(shè)項(xiàng)目的順利投產(chǎn)，這是包頭制造的首批完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國內(nèi)唯一、國際領(lǐng)先的電容型稀土鎳氫動(dòng)力電池。

韓敏芳研發(fā)的燃料電池是一種高效發(fā)電裝置，將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能，能量轉(zhuǎn)換是通過電極上的電化學(xué)反應(yīng)來進(jìn)行的。

近日，光華科技公告顯示，北汽集團(tuán)下屬企業(yè)北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協(xié)議，雙方將在退役動(dòng)力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上開展合作。

由張家口市人民政府、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)等主辦的第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇日前召開。據(jù)悉，我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，目前已有2000多輛氫燃料電池汽車。

對(duì)于大部分購買新能源汽車的人來說，“里程焦慮”可能成為最大的困擾——從北京開車到天津或許是一場“冒險(xiǎn)”，途中到底能不能找到合適的地方為汽車充電呢？

近日，一項(xiàng)由英國劍橋大學(xué)與伯明翰大學(xué)科學(xué)工作者共同研發(fā)的鈉電池展現(xiàn)出了高容量、高能量密度與快充電速度的特性，憑借著資源豐富、易獲取的優(yōu)勢，新型鈉電池有望成為鋰電池的廉價(jià)替代品。這項(xiàng)研究發(fā)表于著名學(xué)術(shù)期刊《美國化學(xué)會(huì)志》(JACS)。

日前，工信部發(fā)布文件對(duì)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》進(jìn)行了解讀。7月3日，工信部發(fā)布公告稱，為推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用工作的開展，將于8月1日開始實(shí)施《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。

“現(xiàn)階段儲(chǔ)能市場各類儲(chǔ)能技術(shù)保持多元化發(fā)展格局，安全性好、循環(huán)壽命高、低成本、高效率、易回收的技術(shù)將是未來儲(chǔ)能技術(shù)面臨的共同挑戰(zhàn)。”

當(dāng)上汽、吉利、大眾、戴姆勒紛紛宣布自建電池工廠的時(shí)候，電動(dòng)車鼻祖日產(chǎn)卻在為電池業(yè)務(wù)尋找接盤者。一座電池行業(yè)的“圍城”已然聳立在前。進(jìn)還是不進(jìn)？

從百度L4自動(dòng)駕駛小巴“阿波羅”量產(chǎn)一百臺(tái)，提供給萬人試乘，到谷歌Waymo宣布對(duì)部分試點(diǎn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)收費(fèi)，率先進(jìn)入無人駕駛商業(yè)化的早期階段，目前自動(dòng)駕駛?cè)o公眾表露的一個(gè)十分明顯的信息是——在自動(dòng)駕駛這條賽道上，科技公司們的步伐已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)車企。甚至有部分科技公司的擁護(hù)者認(rèn)為，在這場自動(dòng)駕駛的江湖混戰(zhàn)中，新舊勢力之間其實(shí)勝負(fù)已分。事實(shí)果真如此嗎？

近日，山西大同市與山西城市動(dòng)力新能源有限公司簽訂投資協(xié)議，這是大同市奮力爭當(dāng)能源革命和對(duì)外開放“尖兵”的又一重大成果。

一邊，行業(yè)龍頭效應(yīng)漸顯，比亞迪和寧德時(shí)代占據(jù)著國內(nèi)大部分的動(dòng)力電池市場份額；一邊，整車企業(yè)紛紛開始選擇自建電池廠，逃離“一家獨(dú)大”供應(yīng)商的“綁架”；還有一邊，日韓電池企業(yè)“虎視眈眈”，積極前往補(bǔ)貼退坡已成定局的中國搶奪市場。