據外媒報道，韓國汽車制造商現代將推出一款氫燃料電池卡車，將于9月20日至27日舉辦的漢諾威商用車展正式亮相。

德國當地時間11月16日，在總部沃爾夫斯堡，大眾集團公布了一系列重磅投資計劃和架構調整。——未來五年，也就是到2023年底，大眾集團將專門投資440億歐元，用于電動汽車、智能網聯(lián)、新出行服務，以及車輛和工廠的數字化。不過，投資計劃不包含在華合資企業(yè)。

又雙叒臺風，今年以來全國多地遭遇多次強降雨，不少車輛涉水受損。與此同時，新能源汽車的動力電池售后詬病曝露于輿論之中。

近年來，全球的鋰生產廠商紛紛擴建產能以滿足未來市場的需求，在提升產能的同時，如何確保產品的銷路能夠能到保證，贛鋒鋰業(yè)此次與LG化學的“牽手”或許能夠為市場帶來一些參考。

據外媒報道，豐田汽車北美公司正與洛杉磯港（Port of Los Angeles）、肯沃斯（Kenworth）和殼牌（Shell）合作，啟動一個零排放氫燃料電池貨運項目，旨在提供動力總成技術和相應的運營支持。

比亞迪與英福康在氦氣檢漏領域達成合作，比亞迪將在其新建動力電池生產線上全面采用德國英福康公司氦氣檢漏儀，雙方將共同開發(fā)新的檢漏技術，滿足新型電池的檢漏工藝。

鋰電企業(yè)IPO接連折戟表明，企業(yè)打鐵還需自身硬。

鋰電池按照電池封裝形式差異劃分，可以分為圓柱、方形、軟包三大類，由于軟包形式能夠在現有技術水平上提升動力電池的能力密度，而且節(jié)省更多重量和體積，在消費電子產品電池輕薄化以及新能源汽車動力鋰電池高能量密度需求的助推下，軟包鋰電池需求持續(xù)增長。

1859年法國化學家Gaston Plante發(fā)現鉛酸電池在充電和放電時鉛電極表面化學反應的重要意義，經過150多年的發(fā)展與完善，鉛酸蓄電池已經成為一類安全性高，制造成本低，電壓特性平穩(wěn)、使用壽命長、應用領域廣泛，原材料豐富及造價低廉，可低成本再生利用的“資源循環(huán)型”產品。

11月17日上午11時，隨著包頭昊明稀土新電源科技有限公司年產2億安時稀土動力電池建設項目的順利投產，一批批藍色鎳氫動力電池宛如一個個方陣里的士兵，搭乘運輸機器人駛出車間，奔赴國內市場。

在政策扶持和市場導向的雙向作用下，今年8月份，我國新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，較上年同期分別增長39%和49.5%。隨著新能源汽車市場總量的不斷增長，我國動力電池裝機量也在不斷提升。

近年來，太陽能的開發(fā)利用一直是全球熱點話題之一。受國外市場需求拉動，中國的太陽能電池出口將持續(xù)看好。

由張家口市人民政府、中國電動汽車百人會等主辦的第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇日前召開。據悉，我國氫能與燃料電池汽車產業(yè)快速發(fā)展，目前已有2000多輛氫燃料電池汽車。

18650其實是指電池的外形規(guī)格，是日本SONY公司當年為了節(jié)省成本而定下的一種標準電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。

接下來國內企業(yè)的競爭將在當前主流的十多家動力電池企業(yè)中展開，而在國際舞臺上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。當然，不排除會有新的“獨角獸”出現，但概率相較之前小了許多。

為了整治廢電池市場，10月24日，省環(huán)境保護廳專門印發(fā)《河南省廢鉛蓄電池收集處理制度試點方案》（以下簡稱方案），方案出臺的背景是什么？對廢鉛蓄電池收集處理提出什么新要求？11月14日，河南省召開新聞發(fā)布會對方案進行解讀。

據了解，當前TOP3鋰電池廠訂單在三季度爬坡跡象，但其余電池廠訂單情況依舊不明朗，行業(yè)普遍認同三季度動力鋰電及正極材料市場將會在一輪兩極分化行情后洗牌，供應結構性過剩情況將會得到緩解。

據外媒報道，幾天前，彭博新能源財經（BloombergNewEnergyFinance）發(fā)布了最新“長期能源儲存展望”報告，其表示，從2018至2030年間，鋰離子電池的價格將下降52％。而價格下降加上電動汽車市場的不斷增長，將推動全球能源存儲市場到2040年累計增長到857GWh（現在為198GWh），而且到2040間將有1．2萬億美元投向儲能市場。

日前，復星國際宣布正式投資捷威動力，旨在打造中國乃至全球新能源動力電池行業(yè)的先鋒。捷威動力聯(lián)合創(chuàng)始人、總經理王馳偉表示，將聚焦乘用車市場，目標是未來5年成為全國排名前3的動力電池企業(yè)，未來10年成為世界排名前3的動力電池企業(yè)。

伴隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，更多“造車新勢力（泛指具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)特征的新能源整車制造企業(yè)）”正在躋身資本市場。