不少車主抱怨，自家的新能源汽車遭遇到了電池或電機(jī)維修方面的難題。就以電池來說，家住上海的張女士向我們表示：“所購(gòu)買的某品牌電動(dòng)車電池衰減問題嚴(yán)重，從購(gòu)買時(shí)的續(xù)航200公里，到現(xiàn)如今的四五十公里，僅僅行駛了三年時(shí)間，由于電池衰減并不在廠家所提供的質(zhì)保范圍之內(nèi)，所以若想更換電池只能自己花費(fèi)高達(dá)7,8萬元的費(fèi)用，幾乎占到了車價(jià)的一大半。”

由于鋰電池的普及，現(xiàn)在市面上很多電動(dòng)車都采用鋰電池，這也使鋰電池爆炸起火導(dǎo)致人員傷亡的事故時(shí)有發(fā)生，這到底是因?yàn)槭裁匆鸬模裉旃P者給大家好好科普一下。

近年來，世界各國(guó)有不少相關(guān)研究在鋰負(fù)極材料的設(shè)計(jì)合成上取得重要突破，但至今仍無法抑制金屬鋰在大電流密度充放電下枝晶產(chǎn)生以及電極體積膨脹的問題，因此鋰電池的長(zhǎng)壽命、大容量“快充快放”依然難以逾越。

一輛電動(dòng)汽車的好壞，最關(guān)鍵的地方就在于電池性能的優(yōu)劣。那么，哪些途徑可以改變這樣一個(gè)現(xiàn)狀，從而使得電動(dòng)汽車能廣泛的被消費(fèi)者接受呢？

“快充半小時(shí)，充至80%”，比亞迪廣告詞，又引起了新一輪快充技術(shù)熱議。同時(shí)，部分車友也對(duì)愛車的電池壽命開始擔(dān)心，面對(duì)洶涌而至的快充技術(shù)，電池的使用壽命是否會(huì)縮短？選擇快充時(shí)，該怎么保護(hù)愛車的電池，延長(zhǎng)使用壽命。

全球電鈷供需(包括投資囤貨行為)決定MB價(jià)格，其漲跌影響全行業(yè)原料成本與定價(jià)體系，MB價(jià)格、礦山與冶煉廠分成比例(折價(jià)系數(shù)或固定加工費(fèi)機(jī)制)共同影響到礦山盈利能力與冶煉廠原料成本，從而在成本端影響精煉鈷價(jià)格，進(jìn)而影響到冶煉廠盈利能力。

據(jù)外媒報(bào)道，日本長(zhǎng)野信州大學(xué)（ShinshuUniversityinNagano）的研發(fā)人員正在研發(fā)一款纖薄的大容量鋰離子電池，或能開啟電動(dòng)車儲(chǔ)能系統(tǒng)新研究領(lǐng)域。

鋰離子電池可存儲(chǔ)大量的電能，但隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，其存儲(chǔ)容量將出現(xiàn)衰減。為應(yīng)對(duì)該問題，Zettsu與同事檢驗(yàn)了高壓（>4.8V,vsLi+/Li）陰極的電性能及電化學(xué)性能，因?yàn)殡娮訌年帢O進(jìn)入電池電芯。

主要的鋰離子電池制造商都通過在石墨陽極中增加硅含量來提高電池能量密度，但是硅的使用受到電池壽命和穩(wěn)定性問題的阻礙。塔爾加的測(cè)試結(jié)果表明使用石墨烯的TalnodeTM-Si可在硅膨脹時(shí)保持其穩(wěn)定性，從而在確保電池壽命的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更高的能量密度。

眾所周知，動(dòng)力電池作為純電車型的核心部件，各方面的表現(xiàn)都與整車性能息息相關(guān)，今天我們講一講電池的“外衣”，同時(shí)也是在動(dòng)力電池的制作中至關(guān)重要的一環(huán)——封裝。良好的電池封裝直接決定了電池使用的安全性及壽命，因此，選擇一種最優(yōu)的電池殼體材料，并根據(jù)殼體材料特性選擇最優(yōu)的封裝工藝成為每一家動(dòng)力電池制造廠商非常聚焦的課題。

動(dòng)力電池行業(yè)暴露出產(chǎn)能利用率低、高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題，成為行業(yè)健康發(fā)展的障礙。造成這一問題的原因與政策補(bǔ)貼的驅(qū)動(dòng)作用、過度擴(kuò)產(chǎn)、盲目投資等相關(guān)。當(dāng)前外資股比限制逐步放開，國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)白熱化，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩將影響我國(guó)動(dòng)力電池核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，并將產(chǎn)業(yè)鏈中不協(xié)調(diào)、不平衡的矛盾進(jìn)一步激化，如何有選擇、有側(cè)重地化解低端過剩產(chǎn)能，提高行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)深入思考。

雖然燃料電池汽車整體應(yīng)用性能已經(jīng)達(dá)到了燃油汽車的水平——不管是續(xù)駛里程、舒適性、加氫時(shí)間、低溫適應(yīng)性，基本都與燃油汽車一致，但其成本還有待降低，這是其發(fā)展面臨的最大限制。

前幾日就有新能源車主表示，是不是可以在新能源汽車上裝上“充電寶”呢？其實(shí)這個(gè)想法是非常好的，讓汽車就向我們的手機(jī)一樣，沒有電了可以用充電寶來進(jìn)行續(xù)航，也避免了因?yàn)闆]電找不到充電樁的尷尬局面，最起碼可以在沒電的時(shí)候，用充電寶來供電，然后去找充電樁！新能源汽車裝上“充電寶”，就可以媲美燃油車了？

北京時(shí)間10月22日早間消息，特斯拉股票空頭法赫米·夸迪爾（Fahmi Quadir）表示，由于一些供應(yīng)商尚未獲得，導(dǎo)致這家電動(dòng)汽車制造商可能面臨供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策和市場(chǎng)雙重利好下砥礪前行，而動(dòng)力電池作為其核心部件也受到越來越高的市場(chǎng)關(guān)注度。眾所周知，新能源汽車最核心的技術(shù)是“三電”，即電池、電控、電機(jī)。作為電動(dòng)汽車三大核心部件之一，電池?fù)?dān)負(fù)著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的重任，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池是我國(guó)動(dòng)力電池的主流選擇。

伴隨著新一代電池的不斷發(fā)展，鋰離子電池技術(shù)已經(jīng)取得了巨大的飛躍。但是，這種電池組仍面臨很多難題:

據(jù)了解，釩電池的主要優(yōu)點(diǎn)是可深度大電流密度放電、循環(huán)壽命長(zhǎng)、充電迅速、價(jià)格相對(duì)于其他儲(chǔ)能裝置設(shè)備低廉，釩電池非常適用于大型靜態(tài)儲(chǔ)能。

寶馬負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)代表克勞斯·弗羅里希(KlausFrohlich)認(rèn)為電動(dòng)汽車的成本永遠(yuǎn)無法與燃油汽車持平，理由是——雖然電池技術(shù)和商業(yè)化技術(shù)正在走向成熟，但新一代電池所必需的礦物的需求也在不斷增加，從而使電池價(jià)格居高不下。

大浪淘沙沉者為金，風(fēng)卷殘?jiān)苿僬邽橥酢?018年下半場(chǎng)即將接近尾聲，新能源汽車補(bǔ)貼繼續(xù)退坡、動(dòng)力電池行業(yè)的市場(chǎng)化腳步也在悄然中逼近。如何存活到后補(bǔ)貼時(shí)代已經(jīng)成為動(dòng)力電池企業(yè)的關(guān)鍵命題。

近年來，隨著技術(shù)的不斷突破，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已邁出了實(shí)驗(yàn)室并逐步走向市場(chǎng)。在此背景下，大會(huì)旨在分享交流燃料電池汽車領(lǐng)域最新發(fā)展成果，推動(dòng)跨氫能及燃料電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的全球合作，共同促進(jìn)氫能及燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。