1.鋰原電池也稱一次鋰電池。能夠持續(xù)放電，還可以間歇性放電。一旦電磁能耗光便不可以再用，現(xiàn)階段在數(shù)碼相機(jī)等用電量較低的電子設(shè)備中普遍應(yīng)用。鋰原電池自放電很低，可儲(chǔ)存三年之久，在冷凍的標(biāo)準(zhǔn)下儲(chǔ)存，實(shí)際效

新能源汽車動(dòng)力電源主要由電能/能量存儲(chǔ)單元、能量轉(zhuǎn)換模塊及發(fā)電單元(燃料電池、發(fā)動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī))、電源管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)、內(nèi)外部封裝系統(tǒng)、連接裝置等構(gòu)成。目前，主流新能源汽車二次電池的電

新買的蘋果手機(jī)，第一次充電你想充多長(zhǎng)時(shí)間都行？真的沒有第一次第二次的說法嗎？一直以來(lái)，坊間都流傳著新手機(jī)充電，前3次一定要充12個(gè)小時(shí)以上。這個(gè)做法，是針對(duì)鎳氫電池的充電方法。不過，現(xiàn)在的手機(jī)電池都是

鋰電池的循環(huán)壽命，一直是電動(dòng)汽車買家最關(guān)心的參數(shù)之一。老化總是與失效連在一起出現(xiàn)，但確切的說，老化和失效是兩個(gè)概念。老化，是指動(dòng)力電池性能參數(shù)隨著時(shí)間的推移變差，是量變過程，參數(shù)主要指電池最大可用容量

1.非專業(yè)測(cè)試，首先我就不是專門搞電池的，其次也沒那能力成本去搞實(shí)驗(yàn)室級(jí)別的測(cè)試，只有手上的簡(jiǎn)單設(shè)備，平時(shí)興趣愛好這類小電子，愛折騰，僅此而已，眾專業(yè)大咖輕拍；2.雖然非專業(yè)，但是橫向比對(duì)還是有參考價(jià)

雖然摩爾定律已破，但動(dòng)力電池的發(fā)展似乎還有很大潛力可挖。近日特斯拉公布其最新電池研究成果，在ModelS車型的仿真試驗(yàn)上，電池經(jīng)過48萬(wàn)公里僅衰減5%。按照每年2萬(wàn)公里的行駛里程，特斯拉新電池的使用壽

可以說鋰電池壽命，是外部應(yīng)力作用、電芯微觀結(jié)構(gòu)變化再到電芯外特性表現(xiàn)的三部曲。而一個(gè)外部特性，可能對(duì)應(yīng)幾種微觀變化，比如內(nèi)阻的增加即受到SEI膜生長(zhǎng)的影響也受到系統(tǒng)內(nèi)鋰離子總量減少的影響；而一個(gè)微觀上

在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線一直以來(lái)多有爭(zhēng)議。目前備受推崇的鋰電池，行業(yè)不少人士認(rèn)為這一領(lǐng)域也存在天花板。在鋰電池發(fā)展如火如荼的當(dāng)今，不少企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)也在探索電池產(chǎn)品新的發(fā)展

盡管已經(jīng)過去了6年，目前世界上仍然沒有一家供應(yīng)商能夠做到這樣的高精度和高魯棒的水平來(lái)保證電池工作的萬(wàn)無(wú)一失。就連現(xiàn)在紅的發(fā)紫的特斯拉也望塵莫及。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別是用電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，所以

現(xiàn)在的鋰電池與鎳氫電池的對(duì)比主要如下:使用范圍的對(duì)比鋰電池和鎳氫電池的比較在于，鋰電池在電流量小的產(chǎn)品上（比如手機(jī)）使用比較合適，但如果使用在電流量大的產(chǎn)品（比如數(shù)字相機(jī)）上，由于電流量的需求較大，而

最新出版的《科學(xué)》雜志刊登了電解液化學(xué)研究領(lǐng)域的一項(xiàng)重大突破：美國(guó)科學(xué)家首次使用液化氣取代電解液，分別讓鋰和超級(jí)電容器在零下60℃和零下80℃還能保持高效運(yùn)行。新技術(shù)不僅提高了電動(dòng)車在寒冷冬季單次充電

騎電動(dòng)車出門已經(jīng)是現(xiàn)在許多人的一種生活方式。因?yàn)樗?jié)能環(huán)保，照比汽油還省錢。但許多人在購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)都會(huì)有這樣的疑慮，究竟是購(gòu)買鋰電瓶的還是鉛酸電瓶的車？很多人對(duì)這兩種電瓶的性能都不是很清楚，只知道鉛酸

膠體蓄電池 膠體鉛酸蓄電池是對(duì)液態(tài)電解質(zhì)的普通鉛酸蓄電池的改進(jìn)，用膠體電解液代換了硫酸電解液，在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面較普通電池有所改善。 膠體鉛酸蓄電池采用凝膠狀電解質(zhì)，內(nèi)

在智能手機(jī)飛速發(fā)展的今天，Al技術(shù)、VR技術(shù)、快充、全（曲）面屏、屏下指紋解鎖、人臉識(shí)別等等太多新功能在影響著我們的日常工作、學(xué)習(xí)和生活；這些新技術(shù)的到來(lái)，越來(lái)越凸顯出鋰電池的重要性，沒有一塊給力的電

客觀來(lái)看，目前中國(guó)純電動(dòng)車在世界范圍內(nèi)，不論是市場(chǎng)還是技術(shù)都處于領(lǐng)先地位，且從能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和交通合理性等方面來(lái)看，堅(jiān)持以純電動(dòng)為發(fā)展重點(diǎn)符合國(guó)情。不過，自今年李克強(qiáng)總理在訪日期間前往北海道參觀了豐田的

2018年2月26日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局七部委發(fā)布關(guān)于印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》通知，旨在加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管

綜合各國(guó)的電動(dòng)汽車研究情況，可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一個(gè)現(xiàn)象，即電池是整個(gè)電動(dòng)汽車研究中出問題最多的部件。在電池生產(chǎn)的過程中，電池必須要經(jīng)過化成檢測(cè)工序，即在電池生產(chǎn)過程中需要對(duì)電池進(jìn)行多次充放電才能完成整

電動(dòng)汽車在使用中，消費(fèi)者最為擔(dān)心的還是充電時(shí)間和續(xù)航里程的問題，在目前的技術(shù)水平下，充電時(shí)間與續(xù)航里程難以兼得，因此動(dòng)力電池也就發(fā)展出了兩條路線，一種是專注續(xù)航里程的比能量派，主要是通過不斷的提高鋰離

所謂磷酸鐵鋰電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點(diǎn)是不含貴重金屬元素(比如鈷等)。在實(shí)際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩(wěn)定性強(qiáng)，價(jià)格便宜，循環(huán)性能更好的優(yōu)勢(shì)。而三元材料

動(dòng)力電池選擇磷酸鐵鋰電池好還是三元鋰電池好?動(dòng)力磷酸鐵鋰電池作為電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、儲(chǔ)能等新能源產(chǎn)業(yè)最重要組成部分，對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)和提升企業(yè)的技術(shù)水平起關(guān)鍵作用，但是近幾年來(lái)隨著三元鋰電池技術(shù)快速發(fā)展