當(dāng)前，兩家公司都在努力開(kāi)拓汽車(chē)行業(yè)。

“多年來(lái)，歐洲一直將電動(dòng)汽車(chē)電池業(yè)務(wù)拱手讓給外國(guó)公司，現(xiàn)在它想要加入進(jìn)來(lái)。”據(jù)彭博社報(bào)道稱，“焦慮”的歐洲市場(chǎng)正爭(zhēng)相從零開(kāi)始建立電池供應(yīng)鏈。

4月7日，欣旺達(dá)公布，公司全資子公司欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)于近日收到了吉利汽車(chē)全資子公司威睿公司關(guān)于PMA平臺(tái)項(xiàng)目動(dòng)力電池電芯的開(kāi)發(fā)意向書(shū)，為其PMA平臺(tái)項(xiàng)目供應(yīng)動(dòng)力電池電芯產(chǎn)品。

李云飛稱現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)是承認(rèn)電池電芯會(huì)失控，失控后不擴(kuò)散就可以了。去年比亞迪發(fā)布刀片電池，就是要把電池安全拉回正道。比亞迪顯然希望將動(dòng)力電池的安全等級(jí)進(jìn)一步提高。

據(jù)路透社報(bào)道，通用汽車(chē)總裁馬克羅伊斯于本周三表示，公司正在測(cè)試化學(xué)成分、技術(shù)和生產(chǎn)方式各不相同的多種電池，以尋求大幅降低電池成本的方案。

今年年初蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌宣布公司將在2022年量產(chǎn)固態(tài)電池，盡管準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是“半固態(tài)電池”，仍需使用電解液、隔膜。今后隔膜走向如何？

與保有量和新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的，是10年前的新能源汽車(chē)已進(jìn)入報(bào)廢高峰期。我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展真正邁入需要關(guān)注產(chǎn)品全生命周期的階段。

在此市場(chǎng)背景下，三元正極材料的低鈷/無(wú)鈷化、高鎳化代表著近期行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，也是各三元正極材料企業(yè)技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)方向。

3月23日，芬蘭維美德汽車(chē)公司（Valmet Automotive）正興建其在德國(guó)的首個(gè)電池工廠。

在各項(xiàng)技術(shù)不斷升級(jí)換代的同時(shí)，一個(gè)隱蔽的嚴(yán)峻問(wèn)題擺在了我們面前：累計(jì)超過(guò)20萬(wàn)噸淘汰的動(dòng)力電池都去了哪里？又被如何處置？為此，記者實(shí)地走訪了動(dòng)力電池市??

南京工業(yè)大學(xué)固態(tài)離子與新能源技術(shù)團(tuán)隊(duì)提出了一種熱膨脹補(bǔ)償?shù)牟呗裕瑢?shí)現(xiàn)了燃料電池陰極與其他電池組件之間的完全熱機(jī)械兼容。

日前，中共北京市委辦公廳、北京市人民政府辦公廳印發(fā)《北京市關(guān)于構(gòu)建現(xiàn)代環(huán)境治理體系的實(shí)施方案》。方案提出，探索開(kāi)展新能源汽車(chē)廢棄電池等廢棄物回收利用等。

在磷酸鐵鋰和三元電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)愈發(fā)激烈之際，寧德時(shí)代(300750.SZ)董事長(zhǎng)曾毓群公開(kāi)表達(dá)了對(duì)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)前景的看好。

9月將搭載于廣汽埃安AION V。

在門(mén)檻較低的時(shí)候拿地建廠，還能拿著產(chǎn)能規(guī)劃去談客戶，何樂(lè)而不為？

車(chē)企加大電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的首要任務(wù)，即是解決動(dòng)力電池問(wèn)題。作為替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)重要零部件的新核心零部件，各車(chē)企對(duì)動(dòng)力電池的布局，將成為電池產(chǎn)業(yè)新一輪機(jī)遇。

鋰鈷鎳大漲，電動(dòng)車(chē)專用電池價(jià)格上漲，影響電動(dòng)車(chē)商整體獲利。

繼去年因電池“針刺測(cè)試”引發(fā)的“隔空互?畢仿牒螅衲暌岳矗詼Φ緋亓醬缶尥返慕環(huán)嬲歡仙丁? />2023-01-06

英國(guó)愛(ài)丁堡赫瑞-瓦特大學(xué)智能系統(tǒng)小組的研究人員與美國(guó)馬里蘭大學(xué)計(jì)算機(jī)輔助壽命周期工程中心的研究人員共同開(kāi)發(fā)出一種全新方法，可通過(guò)向人工智能算法提供原始電池電壓和當(dāng)前運(yùn)行數(shù)據(jù)來(lái)估算電池健康狀態(tài)，無(wú)需考慮工作環(huán)境及電池設(shè)計(jì)或化學(xué)性能。

根據(jù)美國(guó)航天局NASA消息，該機(jī)構(gòu)的電池研發(fā)部門(mén)SABERS，決定從零開(kāi)始為電動(dòng)飛機(jī)打造固態(tài)電池。