前段時(shí)間，網(wǎng)上出現(xiàn)了我國(guó)將全面禁止電動(dòng)自行車使用鉛酸蓄電池、鋰電池將代替鉛蓄電池的小道消息，但小道消息與官方信息還差的很遠(yuǎn)，經(jīng)證實(shí)，此消息為假消息，目前還沒有明文規(guī)定，但消息背后，我們也要看到鋰電池代替鉛蓄電池是必然趨勢(shì)。

從2018年8月1日起，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》正式實(shí)施，動(dòng)力電池回收利用和溯源管理將有法可依。對(duì)從事動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人來說，這些信息都需要關(guān)注！

繼沃特瑪宣布7月起停工半年，南京銀隆被查封又被解禁，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈今年以來負(fù)面消息不斷！又一家電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)走上關(guān)門倒閉的路！

隨著國(guó)家新能源汽車政策的調(diào)整，不僅是傳統(tǒng)汽車廠商紛紛進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，更有許多造車新勢(shì)力加入，對(duì)動(dòng)力電池需求量越來越大，國(guó)內(nèi)各大電池企業(yè)也都卯足勁力爭(zhēng)多分得“一杯羹”，不斷創(chuàng)新技術(shù)、及時(shí)搶占市場(chǎng)份額成為電池企業(yè)發(fā)展的“主旋律”。

2018年7月即將結(jié)束,此前工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》,開展動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)工作。本月國(guó)家層面共有9個(gè)新能源相關(guān)政策出臺(tái),地方層面則有廣東、廣州、北京、上海等多地出臺(tái)的相關(guān)政策共21個(gè)。在此電動(dòng)汽車資源網(wǎng)對(duì)7月份的新能源汽車行業(yè)政策進(jìn)行匯總,供大家參考

特斯拉花費(fèi)不到100天的時(shí)間在澳大利亞南部建成的世界上最大的鋰離子電池組 - 霍恩斯代爾儲(chǔ)能系統(tǒng)(HPR)，對(duì)當(dāng)?shù)氐哪茉词袌?chǎng)產(chǎn)生了巨大的影響。這一100MW/129MWh的儲(chǔ)能系統(tǒng)在首次運(yùn)行六個(gè)月后就使得該地區(qū)的電力市場(chǎng)輔助服務(wù)價(jià)格下降了73%，并一舉支撐起該地區(qū)脆弱的電網(wǎng)。BNEF從這一儲(chǔ)能項(xiàng)目的發(fā)展中總結(jié)出八大經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)行了具體分析。

近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，我國(guó)動(dòng)力電池將迎來“報(bào)廢潮”，若陸續(xù)退役的大量廢舊動(dòng)力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能危及環(huán)境，帶來嚴(yán)重的安全隱患。其實(shí)，報(bào)廢的電池仍具有相當(dāng)?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間，若將退役動(dòng)力電池應(yīng)用于基站備電、儲(chǔ)能領(lǐng)域，則能實(shí)現(xiàn)良好效益。

電池回收體系方面，《通知》要求，統(tǒng)籌推進(jìn)回收利用體系建設(shè)。推動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢(shì)，與電池生產(chǎn)、報(bào)廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。做好動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)信息公開，采取回購(gòu)、以舊換新等措施促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收。

近期燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃頻出，政策面扶持力度顯著加強(qiáng)，行業(yè)商業(yè)化推廣迎來提速，有望打開未來3年10倍的增長(zhǎng)空間。中信證券建議，優(yōu)選產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度較快、增長(zhǎng)確定性較強(qiáng)的核心環(huán)節(jié)龍頭公司，重點(diǎn)關(guān)注三大方向：一是電堆涉及及系統(tǒng)集成環(huán)節(jié);二是燃料電池輔助系統(tǒng)環(huán)節(jié);三是氫氣環(huán)節(jié)，如氫站建設(shè)，以及氫能技術(shù)平臺(tái)。

據(jù)日本媒體Nikkan報(bào)道，隨著對(duì)特斯拉Model 3的需求增加，松下將在2018年底將其超級(jí)工廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量增加30%以上。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月31日，松下公司稱，由于特斯拉面向大眾市場(chǎng)的Model 3的生產(chǎn)進(jìn)程加快，預(yù)計(jì)與特斯拉的電池業(yè)務(wù)將在今年下半年實(shí)現(xiàn)盈利。

隨著全球能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，節(jié)能環(huán)保的新能源汽車被各國(guó)所看好，開始進(jìn)入快速發(fā)展階段。電動(dòng)汽車是新能源汽車的一個(gè)重要類型，也是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源，其技術(shù)的高低決定了電動(dòng)汽車大規(guī)模市場(chǎng)化的速度，在新能源領(lǐng)域得到了重點(diǎn)發(fā)展。

鋰電池和鉛酸電池是電動(dòng)車最常見的動(dòng)力來源，近年來鉛酸電池行業(yè)進(jìn)行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速，同時(shí)鋰電池異軍突起，已經(jīng)開始蠶食鉛蓄電池的市場(chǎng)份額。

電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem,BMS)，通常被業(yè)內(nèi)稱為新能源汽車電池的“大腦”，與動(dòng)力電池組、整車控制系統(tǒng)共同構(gòu)成新能源汽車的三大核心技術(shù)。

日前，超過40家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市企業(yè)發(fā)布2018半年業(yè)績(jī)預(yù)告，其中包括整車、動(dòng)力電池、電池材料、電機(jī)電控等細(xì)分領(lǐng)域。

7月，國(guó)家層面出臺(tái)21項(xiàng)新能源汽車政策；地方層面，北京、上海、廣州、深圳、廈門、南京、海南等地出臺(tái)14項(xiàng)新能源汽車相關(guān)政策。

我們目前的產(chǎn)品，我們當(dāng)年上市之前是一個(gè)數(shù)碼電池用的鈷酸鋰的供應(yīng)商，但是到如今我們應(yīng)該主要是以做三元材料為主，鈷酸鋰的出貨量可能占不到公司的20%，三元材料占到了80%，主要包括523、622、811，還有NCA。

在動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新分論壇上，桑頓新能源科技有限公司研發(fā)部總經(jīng)理苗力孝作主題演講，從材料修飾、電芯設(shè)計(jì)、PACK工藝等方面介紹了如何解決電池低溫問題的研究進(jìn)展。

燃料電池汽車市場(chǎng)分論壇于17日上午舉辦，該論壇以“現(xiàn)狀與未來：縱論車用燃料電池”為主題，由同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授馬天才主持。深圳市雄韜電源科技股份有限公司創(chuàng)始人、總裁張華農(nóng)作主題的演講

首先與大家探討一下車用燃料電池產(chǎn)業(yè)化的問題。因?yàn)樾略磩?dòng)力公司從成立之日起就致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化，所以在十幾年里我們一直探索這條產(chǎn)業(yè)化的路，不斷在考慮，所以這里想跟大家探討一下，把我們的想法跟大家分享一下，另外介紹一下新源動(dòng)力公司發(fā)展的情況。