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據公開數據顯示,2016年我國動力電池企業數量達155家,到2017年降為約130家。有機構預測,2018年6月底,我國動力電池企業有可能只剩下105家。
近日,江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司常德電芯項目奠基儀式在湖南常德舉行。這標志著塔菲爾正式落子湖南,并與高邁新能源的戰略合作關系進一步升級,也標志著塔菲爾在新能源領域多元化戰略布局的全面啟動。
為加快推進白銀國家循環經濟示范城市建設,培育循環發展新動能,推動項目落地建設,近日,由白銀市發改委牽頭謀劃推動的資源再生利用產業化試點基地再添重大項目,即白銀廢舊鉛酸電池回收再利用項目。
系統“均衡”技術并非新概念?!半姵鼐狻辈⒉皇切迈r的名詞,至少在鎳鎘電池上使用了30年。只是早期的技術簡單、低效,其原理和方法是:使用功率型電阻,把串聯中最高的哪節電池單體電壓,采用耗能的形式降下來,縮小壓差;同時,可防止因過充導致的事故。
2017年3月,比利時的WaterstofNet獲得了Interreg North-West Europe(NWE)的批準,投入了352萬歐元啟動了“H2-Share”項目。如今,TNO加盟該項目,旨在打造并驗證重達27噸的氫燃料電池卡車及移動式加燃料器。
中國汽車工業協會最新數據顯示,2018年上半年,我國新能源汽車產銷量分別完成41.3萬輛和41.2萬輛,比上年同期分別增長94.9%和111.5%,新能源汽車產業繼續保持高速增長。
隨著新能源汽車產銷量的迅速攀升,退役后的動力蓄電池如何處理已經成為困擾行業和社會的一大難題。推動新能源汽車動力蓄電池的回收利用,不僅有利于保護環境,推進資源循環利用,而且有利于促進我國新能源汽車產業健康持續發展,對于加快綠色發展、建設生態文明和美麗中國具有重要意義。
洛陽鉬業7月30日晚間公告,預計2018年半年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比,將增加22.65億元到24.65億元,同比增加271.21%到295.16%,2018年半年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤預計區間為:31.00億元到33.00億元。
根據協議,美都能源通過預付款 3500 萬美金的形式來獲得 Core 公司未來生產鋰輝石精粉的承銷權力;承銷數量為每年 15 萬噸,平均品位在 5.0%-5.5% Li2O。
7月27日晚間,中利集團公告稱,為進一步拓展公司在新能源行業布局,公司積極尋求外部并購機會,提升公司創新轉型,公司擬收購比克動力進入新能源動力電池行業,增強上市公司的持續盈利能力。
在動力蓄電池回收利用過程中,溯源管理是重中之重。7月3日,工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(征求意見稿)(以下簡稱《暫行規定》),明確指出將建立“電池回收利用溯源管理平臺”,對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集,對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。
近年來,我國動力電池取得了長足發展,隨著全球汽車企業戰略轉型到來,電動汽車也被各大車企高度重視,這對我國電動汽車產業既是機遇也是挑戰,也為我國動力電池產業開啟了發展提升的機遇大門。
目前,在動力電池領域,鋰離子電池已成主流,且隨著技術的發展,成本已大幅下降,尤其是電池高鎳化的發展帶來了金屬鈷用量的進一步下降,這讓鋰電池受鈷價上漲波動影響變小?!安捎谩?11體系’之后,鋰電池成本已降至190美元/kWh(約合人民幣1295.88元/kWh),動力電池的成本越來越接近商業化。”方凱正說。
鋰離子電池是由正、負極極片,隔膜,電解液以及殼體極耳等輔助材料組成的。電池極片涂層可看成一種復合材料,主要由三部分組成:(1)活物質顆粒;(2)導電劑和黏結劑相互混合的組成相;(3)孔隙,需要填滿電解液。
近年來,隨著國家對新能源汽車的大力支持,清潔無污染的電動汽車銷量實現了井噴式的增長。然而,目前商業化的鋰離子電池負極材料石墨在實際應用中只能達到300~340 mAh/g的容量,且已經很難有提升,遠不能滿足新市場用戶對高性能鋰離子電池的迫切需求。
進入2018年,我國政府又陸續出臺多項新能源汽車和動力電池產業相關政策,不斷完善行業發展要求,引導產業做大做強,促進產業健康發展。電池中國網對今年上半年推出的相關產業政策進行梳理,為產業同仁提供參考。