國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)對于快充技術(shù)的探索未曾停止。鈦酸鋰、多元復(fù)合鋰和磷酸鐵鋰技術(shù)路線多方爭霸已經(jīng)在國內(nèi)快充市場上展開拉鋸戰(zhàn)，目前來看幾種技術(shù)路線各有優(yōu)劣。

發(fā)展新能源汽車是國家的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略，也是供給側(cè)改革的重要推力，政策對動(dòng)力電池智能制造的支持與推進(jìn)力度不斷加大。

隨著社會(huì)的進(jìn)步，便攜式電動(dòng)工具在我們生活中的應(yīng)用越來越廣泛，作為其動(dòng)力來源的電池技術(shù)也在不斷發(fā)展。

卓能新能源的“嫁妝”可謂誘人，而從近期爆發(fā)的兼并購案例來看，這種以高對賭為代價(jià)“嫁入”豪門的做法幾乎成為業(yè)內(nèi)收購常態(tài)。以曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)的長信科技收購比克電池為例，比克電池也做出了2017—2019年度的凈利潤將分別不低于7億、12億和12.5億元，超高額業(yè)績對賭。

《儲(chǔ)能指導(dǎo)意見》包含了發(fā)展儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的總體要求、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施，具體則包括指導(dǎo)思想、基本原則、發(fā)展目標(biāo)等。筆者梳理后發(fā)現(xiàn)，與電池企業(yè)密切相關(guān)的部分還真不少，這也是電池企業(yè)的機(jī)會(huì)。

新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心2017年由工信部委托北京理工大學(xué)建設(shè)和運(yùn)營，該平臺目前具備160萬輛新能源汽車同步監(jiān)控和管理能力，可以開展安全監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析、車輛管理和補(bǔ)貼核算等工作。

新能源汽車“牽手”大數(shù)據(jù)，將實(shí)現(xiàn)政、企、個(gè)人“三方共贏”。大數(shù)據(jù)應(yīng)用無論是對于“預(yù)診”動(dòng)力電池故障，動(dòng)力電池回收，溯源管理，還是為動(dòng)力電池的后續(xù)價(jià)值評估和二手車交易評估，都能夠提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

《財(cái)富》針對中國發(fā)布500強(qiáng)名單，共計(jì)有32家涉足動(dòng)力電池、新能源汽車的相關(guān)企業(yè)上榜，比亞迪以76名位列鋰電池業(yè)務(wù)企業(yè)第一名。

復(fù)盤中利集團(tuán)收購比克動(dòng)力的歷程，短短三月三度增持比克動(dòng)力股份，再加上本次引入車企參與重組，可見其對于比克動(dòng)力的志在必得。

近日，國軒高科（002074）在接受投資者調(diào)研時(shí)表示，公司目前生產(chǎn)經(jīng)營正常，訂單較為充足，各工廠排產(chǎn)情況較為理想，預(yù)計(jì)全年出貨量在5-6GWh左右。

7月27日，工信部網(wǎng)站將擬公告的符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）予以公示，共有衢州華友、贛州豪鵬、格林美、邦普循環(huán)、光華科技等5家企業(yè)入圍。

湘潭電化董事長譚新喬日前公開表示：“未來公司戰(zhàn)略的重頭戲之一是繼續(xù)投資新能源電池材料項(xiàng)目，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)布局。”

7月24日，億緯鋰能與易事特正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)、產(chǎn)品、系統(tǒng)集成及市場布局等方面進(jìn)行了深入交流。

成為“A股銅箔第一股”、“國內(nèi)龍頭鋰電銅箔企業(yè)”后，諾德股份接下來的規(guī)劃瞄準(zhǔn)了世界——致力成為“全球鋰電銅箔領(lǐng)導(dǎo)者”。

高工鋰電了解到，根據(jù)客戶對成本的要求，電池廠可將錳酸鋰的摻雜比例定為8:2、7:3，更有甚者做到5:5，成本下降空間可以達(dá)到5%-15%不等。

閥控式密封鉛酸蓄電池(VRLA-Valve Regulated Lead Acid Battery)是由正負(fù)極板、超細(xì)玻璃纖維隔板、電解液、安全閥、導(dǎo)電端子以及殼蓋、殼體等組成。正負(fù)極板是電化學(xué)反應(yīng)的區(qū)域,在板柵上敷涂鉛膏經(jīng)過固化、化成等工藝處理后形成。正極板有效成分為二氧化鉛,負(fù)極板有效成分為海綿狀鉛。隔板為孔率超細(xì)玻璃纖維組成。安全閥是一種排氣裝置,釋放多余的氣體保持電池的氣密性和液密性,并保持電池內(nèi)部壓力在最佳的安全范圍內(nèi)。電池端子與負(fù)載連接起到傳導(dǎo)電流的作用,電池槽和外殼是由阻燃材料組成。

　新安裝的電池，經(jīng)過一定時(shí)間浮充運(yùn)行后，浮充電壓將趨于均勻，因?yàn)閯偸褂昧蛩犸柡投容^高，氣體復(fù)合效率差，運(yùn)行后飽和度略微會(huì)下降，電池浮充電壓也會(huì)均勻。

盡管今天鉛酸蓄電池在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與使用原材料方面比過去有了很大的改進(jìn)，性能有了相當(dāng)大的提高，許多設(shè)計(jì)和用料精良的免維護(hù)鉛酸蓄電池浮充使用的理論壽命為15～20年以上，但真正能在使用中達(dá)到如此壽命的電池恐怕是少之又少。

針對純電動(dòng)汽車目前面臨的里程焦慮、成本高昂、碳排放高以及電池隱患四大痛點(diǎn)，正道集團(tuán)提出了增程式電驅(qū)動(dòng)汽車技術(shù)路線，指明了“汽車電動(dòng)化”的發(fā)展方向。

日前，工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部等七部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》(下稱“通知”)，動(dòng)力電池回收利用體系將進(jìn)一步完善。