近日，上汽集團(tuán)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)朱軍在某交流會議上從技術(shù)角度闡述了新能源汽車電驅(qū)動、電池等領(lǐng)域未來的投資方向。

與炙手可熱的純電動汽車相比，氫燃料電池能量密度更高（單位體積下約為傳統(tǒng)電池的7倍）、加注更快（平均3~5分鐘）、發(fā)電效率更高（可達(dá)50%以上，是內(nèi)燃機(jī)的2~3倍）、續(xù)航里程上限更高（如本田ClarityFuelCell續(xù)航里程達(dá)750公里）。

經(jīng)過十多年努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2011 年到 2017 年 10 月，我國累計銷售各類新能源汽車超過 140 萬輛;2016 年全球銷售一萬輛以上的新能源汽車企業(yè)有17 家，我國占了 9 家，總體優(yōu)勢明顯。

外商投資目錄共分為兩大部分：《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄》和《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單)》，而后者又分為限制和禁止兩個等級。

2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策開始退坡，但依然阻擋不住鋰電企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)腳步。動力電池作為新能源汽車的動力之源，與續(xù)航、充放電等一切使用都有著緊密的聯(lián)系。

按照規(guī)劃，到2025年，大眾品牌純電動汽車在中國市場的年銷量將達(dá)到65萬輛左右。在大眾江淮項(xiàng)目正式獲批后，大眾汽車集團(tuán)開始在中國新能源汽車市場發(fā)力了。

動力電池行業(yè)發(fā)展迅速，亟需國家標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范，避免無序的惡性競爭。不久前在青海召開的“鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”，動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化問題正是其主要議題之一。動力電池要實(shí)現(xiàn)安全崛起，必須先解決好標(biāo)準(zhǔn)問題。

近年來，動力電池產(chǎn)業(yè)雖然取得了不小的進(jìn)步，但也頻繁遭遇發(fā)展瓶頸：動力電池梯次利用引發(fā)巨大爭議、電池安全問題讓人如鯁在喉。大數(shù)據(jù)技術(shù)的蓬勃興起，可能讓這些棘手的問題迎刃而解，它就像一個“催化劑”，將推動動力電池產(chǎn)業(yè)呈幾何式進(jìn)階。

2018年7月25日，以“聚焦城市物流電動化”為主題的“高工電動車?電動物流車產(chǎn)業(yè)峰會”在武漢舉行。華立源銷售總監(jiān)肖波做了題為”動力電池性能對純電動物流車至關(guān)重要“的主題演講，重點(diǎn)介紹了26650電池在物流車領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢。

國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬曾就動力電池能力密度問題表示，電池能量密度不是單純指電芯級別的能量密度，而應(yīng)該是電池組級別的，是系統(tǒng)的能量密度，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)提高到系統(tǒng)層面。

隨著新能源汽車相關(guān)扶持政策的不斷出臺，動力電池企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張步伐正在逐步加快，電池企業(yè)提升產(chǎn)品工藝品質(zhì)的內(nèi)在驅(qū)動力隨之加大，從而也帶動了鋰電設(shè)備國產(chǎn)化步伐的加快，鋰電設(shè)備產(chǎn)業(yè)正在邁入黃金發(fā)展

增程式電動車相較于常規(guī)的混合動力汽車，最大的不同之處在于：發(fā)動機(jī)在電量充足的條件下完全不參與工作，即使補(bǔ)充電量，也只負(fù)責(zé)帶動發(fā)電。

2018年06月25日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布2018年第3期小客車指標(biāo)申請審核結(jié)果：截至2018年6月8日24時，個人和單位新能源小客車指標(biāo)年度配額已用盡，審核通過的有效申請編碼按照規(guī)定將繼續(xù)輪候配置。

據(jù)媒體報道，2017年中航鋰電動力電池項(xiàng)目二期工程近日已正式開工，該項(xiàng)目總投資39億元，新增7GWh年生產(chǎn)能力，計劃于2018年下半年起分步建成投產(chǎn)。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，近兩年動力電池的市場需求猛增，動力電池產(chǎn)業(yè)迎來了“黃金時期”。在中國企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)、布局海外市場的同時，國外鋰電巨頭也瞄準(zhǔn)中國市場，紛紛“搶灘登陸”。

近年來，鈦酸鋰電池在技術(shù)研發(fā)和市場應(yīng)用方面都取得了長足的進(jìn)步，受到越來越多的關(guān)注，微宏動力作為一家布局鈦酸鋰電池較早的企業(yè)，在業(yè)內(nèi)多被提及。

在1-6批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄統(tǒng)計中，不難發(fā)現(xiàn)，燃料電池車的數(shù)量在逐漸增加。6輛燃料電池車涵蓋了客車和廂式運(yùn)輸車兩種車型。據(jù)專家預(yù)測，10年后燃料電池技術(shù)將成為主力軍。

近日，當(dāng)升科技在投資者關(guān)系活動記錄上表示，公司推出的高鎳多元材料，呈現(xiàn)出的高安全、長壽命、高能量密度的特性，明顯優(yōu)于同類產(chǎn)品，已成功應(yīng)用于國際品牌車企動力鋰電池，成為國際同類產(chǎn)品標(biāo)桿。

中國的模式是先做純電動，做純電動的基礎(chǔ)上做插電式和深度混合的燃料電池，最終在插電式基礎(chǔ)上再做一般的混合動力；在燃料電池深度混合的基礎(chǔ)上再加大難度,做全功率燃料電池。這是一種從易到難的做法。

會議由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會和動力電池應(yīng)用分會共同組織，29位來自國內(nèi)鋰離子電池領(lǐng)域知名企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的鋰電技術(shù)專家及企業(yè)代表參加了本次會議，并就《鋰離子電池企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了深入討論。