鈷價有望維持高位，中長期供應缺口顯現。全球鈷資源以伴生礦為主，儲量近一半位于剛果。

一項歐盟的倡議希望在三個歐洲國家的首都部署氫燃料電池電動汽車(FCEVs)，用作出租車、私人租賃車和警車。此舉將加速氫燃料電池汽車的商業化并幫助實現無排放運輸的目標。

幾年的功夫，新能源市場的勢頭可謂是翻倍式增長，俗話說，種一棵樹最好的時機是在十年前，其次是現在。無論是早早窺探先機還是剛剛嗅到發展苗頭的車企都想在這巨大市場里分一杯羹。下面來看下全球各大車企在新能源方向上接下來幾年的戰略規劃……

“號稱可以重復充電2000次，使用6年左右的電池，在經常使用快充的情況下，實際壽命僅為3年甚至更短時間。” 地爾漢宇電器股份有限公司董事長石華山認為，大功率充電的危害在部分企業的錯誤引導下，被人們忽視了。

6月27日，中國電動汽車百人會發布了《鋰電池產業發展白皮書(2018)》(下稱《白皮書》)。

全球正在經歷一場綠色能源革命，新能源已經成為汽車產業發展的主流趨勢。從三個方面和大家作一個交流。

盡管廢電池對環境造成的影響不大，但含汞廢電池畢竟對環境有負面影響，哪怕是輕微的影響。因此發達國家較早就十分注意控制干電池中汞的含量，禁止生產汞含量大于電池重量0.025%的電池。20世紀90年代初主要發達國家實現了電池的無汞化(含汞量在0.0001%以下)，并已淘汰了汞法燒堿、汞法醋酸、汞法聚氯乙烯等耗汞工藝，汞的消耗 量已經很低。

25日，工信部發布堅決打好工業和通信業污染防治攻堅戰三年行動計劃，旨在全面推進工業綠色發展，堅決打好污染防治攻堅戰，促進工業和通信業高質量發展。

近日，歐盟倡議希望在三個歐洲國家的首都部署氫燃料電池電動汽車，用作出租車、私人租賃車和警車。此舉將加速氫燃料電池汽車的商業化并幫助實現無排放運輸的目標。

根據國務院《關于調整工業產品生產許可證管理目錄和試行簡化審批程序的決定》(國發(2017)34號)，電動自行車產品由生產許可證轉為實施強制性產品認證(簡稱CCC認證)管理，自2018年8月1日開始實施。

7月25日，工信部等七部委聯合發布了關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知，經研究，確定京津冀地區、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國鐵塔股份有限公司為試點地區和企業。

動力電池的充電速度由動力電池本身使用的電極材料、充電樁充電功率、動力電池溫度三點決定。石墨烯電池具備超快速充電的能力，但石墨烯的量產依舊是難題。

據報道，2007年1月，在底特律舉行的北美國際汽車展(NAIAS)上，(雪佛蘭Volt產品線負責人)托尼˙波薩瓦茲(Tony Posawatz)首次公開使用“里程焦慮”這一術語。雪佛蘭Volt概念車正是在這一屆的展會揭開神秘面紗，開啟了電動汽車的摩登時代。

7月25日，寧德時代與江鈴集團簽訂戰略合作協議。寧德時代董事長、創始人曾毓群，江鈴集團黨委書記、董事長邱天高出席簽約儀式，寧德時代總裁周佳、江鈴集團總經理陳遠清簽署并交換協議。

隨著新能源汽車的快速發展，動力電池的需求量大幅度增長，數據顯示，2018年6月，我國新能源汽車動力電池裝機量約2.87Gwh，同比增長33.58%;1-6月累計裝機總量為15.45Gwh。

豐田表示，將在2020年左右在全球市場推出10款全電動汽車，并在2030年，旗下的電動汽車和燃料電池汽車的年銷量達到100萬輛左右，豐田表示，為了實現這一目標，需要投資逾130億美元開發和制造電池。

據外媒報道，當地時間7月25日，戴姆勒公司表示，隨著公司試圖從燃油車向電動汽車轉變，將在其位于辛德爾芬根(Sindelfingen)和特圖爾海姆(Untertuerkheim)的工廠增加電池制造能力。

曾經，插電式混合動力汽車是歸為新能源汽車的，是曾經!但在北京，卻一直都不是(無目錄準入，無新能源汽車搖號指標，無新能源汽車地方補貼)。有人認為，北京對插電式混動的“另眼相看”是地方保護，也有說是北汽無插電混動布局。事實證明，還是因為插電混動汽車的偽環保所致。

7月20日，北汽集團在京召開“再度晉級2018《財富》世界500強新聞發布會”，會上北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示“創新是唯一辦法，沿著老路追沒戲。

回想2015年，LG化學，在六朝古都的棲霞區，建成了自己的第一座中國動力電池工廠，當時志得意滿，雄心勃勃地宣稱，到2020年要為20萬輛電動車提供配套電池。