面對動力電池產(chǎn)能、技術演進、原材料供應、商業(yè)運營模式等問題，宋寒結合微宏動力的生產(chǎn)、運營經(jīng)驗，提出了自己的見解和分析。

由工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》即將于8月1日正式實施，對新能源汽車電池使用過程進行規(guī)范化管理。一直以來“賠本賺吆喝”的電池回收行業(yè)，也正在迎來一次變革和機遇，有機會告別小規(guī)模、低收益的時代。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量的不斷攀升，動力電池將逐漸進入退役期，電池回收市場前景廣闊。當前我國動力電池綜合利用尚未形成規(guī)模化和規(guī)范化的應用場景，商業(yè)模式、技術創(chuàng)新等方面還存在不少問題亟待解決，加快動力電池綜合利用規(guī)模化發(fā)展迫在眉睫。

近日，《華爾街日報》發(fā)表題目為《中國有487家電動汽車制造商，但地方政府吵著要更多》的文章。該文認為，數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)有487家電動汽車制造商，且多為新品牌；而過去5年，中國對新能源汽車銷售直接補貼總額達到150億美元。

根據(jù)意見顯示，為了進一步推廣應用新能源和清潔能源，到2020年底前，城市公交、出租車及城市配送等領域新能源車保有量需達60萬輛，為達到這一目標，重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。

馬里蘭大學（UniversityofMaryland，UMD）、美國陸軍研究實驗室（USArmyResearchLaboratory，ARL）、阿貢國家實驗室（ArgonneNationalLaboratory，ANL）的研究人員表示已找到新方法（氟化手段，fluorinatemeans），提升電動車的續(xù)航里程數(shù)。

據(jù)外媒報道，德國馬勒公司（MAHLE）正在為純電動汽車（EV）研發(fā)高壓牽引電機以及用于新一代混合動力汽車的48伏驅(qū)動電機。

近日，新能源電動公交車在順昌悄然上線，開啟了順昌公共交通的新能源時代。

記者從禪城區(qū)交通部門獲悉，2018年以來，禪城已確定選址，并核定首批純電動公交的技術配置標準，預計2019年底前全區(qū)公交全部更換成純電動或氫能源公交車輛。

7月27日，工信部就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）征求意見，名單包括格林美、光華科技、華友鈷業(yè)等上市公司或其子公司。

本實施規(guī)則是基于電動自行車產(chǎn)品的安全風險和認證風險制定，規(guī)定了電動自行車產(chǎn)品實施強制性產(chǎn)品認證的基本原則和要求。

近日，工信部等七部門在關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知中指出，要以重點建設項目為抓手，解決動力蓄電池梯次利用、高效再生利用等突出瓶頸問題，引導金融機構及社會資本加大對動力蓄電池回收利用項目的支持力度。

緊閉的造車資質(zhì)大門正在讓預想的競爭格局發(fā)生改變。截至目前，新能源汽車的投資項目核準已經(jīng)暫停一年多，而為了搶占補貼退出和合資品牌入市前的窗口期，新造車企業(yè)已經(jīng)等不及重啟后的排隊過批。

制定動力電池回收利用管理辦法，建立電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關放的責任、權力和義務。

日前，“2018鋰電正極材料暨可持續(xù)鈷供應鏈高峰論壇”在浙江紹興舉行，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會秘書長張雨應邀出席，并作題為《補貼政策退坡后對動力電池行業(yè)發(fā)展的影響》的主題演講。

日前，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會秘書長張雨應邀來到南京鼎爾特科技有限公司（以下簡稱“鼎爾特科技”）調(diào)研，與鼎爾特科技董事長、東南大學產(chǎn)業(yè)教授童國道，產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理沈啟鵬等相關負責人就電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展等問題展開了深入交流和探討。

首先，持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性，進一步降低成本，2018年前保障高品質(zhì)動力電池供應;其次，大力推進新型鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，2020年實現(xiàn)大規(guī)模應用;再次，著力加強新體系動力電池基礎研究，2025年實現(xiàn)技術變革和開發(fā)測試。

客觀來看，目前中國純電動車在世界范圍內(nèi)，不論是市場還是技術都處于領先地位，且從能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發(fā)展重點符合國情。

近日，蘇州吳中法院審結了一起鋰電池充電引爆炸致人燒傷的侵權責任糾紛案件，法院最終認定涉案鋰電池為“無質(zhì)檢合格證明、無名稱、生產(chǎn)廠廠名、廠址及產(chǎn)品規(guī)格、無警示標志或者中文警示說明”的“三無”產(chǎn)品，判處電池生產(chǎn)商某科技公司賠償傷者張某69萬元，銷售商某電動車公司承擔連帶賠償責任。

7月27日，工信部就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）征求意見，名單包括格林美、光華科技、華友鈷業(yè)等上市公司或其子公司。