10月30日，豐田汽車公司開始啟動氫燃料電池車在中國的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）的加氫站也同時(shí)落成。

萬鋼一行聽取了張國強(qiáng)匯報(bào)億華通的最新技術(shù)進(jìn)展及科研成果，當(dāng)前公司第三代氫燃料電池發(fā)動機(jī)采用世界最先進(jìn)的干膜技術(shù)，高度集成化、模塊化設(shè)計(jì)，最大限度節(jié)省空間，并降低維護(hù)成本。

隨著社會對環(huán)境污染、碳排放等問題越來越重視，對于退役動力電池進(jìn)行梯次利用，已經(jīng)成了必然趨勢。

第四季度為公司科霸、湘南、科力美動力電池旺季，動力電池業(yè)務(wù)還將拉動公司泡沫鎳、鋼帶的產(chǎn)銷量，根據(jù)公司訂單情況推算，利潤有望持續(xù)增長。

這項(xiàng)技術(shù)為我們帶來了設(shè)計(jì)超級高效而且可佩帶電能的革命性新方法，這些可佩帶裝置能夠?yàn)槭謾C(jī)、電動汽車和醫(yī)學(xué)植入物提供電能。

11月1日，深圳市兆新能源股份有限公司發(fā)布公告，擬總計(jì)斥資3.25億元對兩家公司進(jìn)行增資。這兩家公司均從事電池級碳酸鋰業(yè)務(wù)。

當(dāng)前由鋰電池等蓄電池供電的新能源電動車市場欣欣向榮，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)界人士認(rèn)為，氫燃料電池才是真正環(huán)保的新能源材料。

斯堪的納維亞的穆勒建筑事務(wù)所(CF Moller)設(shè)計(jì)了位于哥本哈根濱水地區(qū)的一所學(xué)校，這所學(xué)校幾乎完全覆蓋淡藍(lán)色的太陽能電池板。

動力電池產(chǎn)業(yè)已形成以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的第一梯隊(duì)，以國軒高科、深圳比克等為代表的第二梯隊(duì)，市場正迅速向龍頭聚集。預(yù)計(jì)到2020年，現(xiàn)存的約200家動力電池企業(yè)將僅剩10到20家。

科學(xué)家加州理工學(xué)院和德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院的一組研究人員從一種黑蝴蝶翅膀的特殊結(jié)構(gòu)中獲得靈感，開發(fā)出吸收光能效率更高的3D打印太陽能電池板。

日前荷蘭能源研究中心(ECN)的分公司LeydenJar利用純硅陽極技術(shù)生產(chǎn)出了一款袋式鋰離子電池原型。ECN表示，該技術(shù)可將可充電鋰離子電池的存儲容量提高50％。

全球電動汽車制造商越來越倚重鎳作為電池原料，從近期尤其是LME Week上傳出的風(fēng)聲，市場普遍看好電動汽車用鎳需求，樂觀情緒推動了鎳價(jià)上漲。LME期鎳周二漲近7%，報(bào)12405美元/噸，創(chuàng)2015年5月底以來的新高。LME期鎳今年累漲近24%。LME首席執(zhí)行官M(fèi)atthew Chamb

即便在同一時(shí)期發(fā)生了比亞迪e6起火，廣州車展新能源首發(fā)等諸多熱點(diǎn)事件，但一篇名為《一個人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》的稿子，卻一時(shí)間成為了全行業(yè)輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。無論對錯，在筆者眼中，該文用完全不同的視角，形成了第一次對國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的公然挑

動力電池從去年下半年開始熱度明顯上升，目前處于供不應(yīng)求的火爆階段，由于鋰電池也是儲能的技術(shù)路線之一，儲能商業(yè)化應(yīng)用初見曙光。不過，有基金人士認(rèn)為，由于儲能技術(shù)路線多樣，目前用在國內(nèi)光伏電站等成本仍然過高，儲能直接商業(yè)應(yīng)用短期內(nèi)不會特別快 新

隨著我國新能源汽車市場的大規(guī)模爆發(fā)，動力電池產(chǎn)業(yè)迎來蓬勃發(fā)展期，然而一致性不足等問題導(dǎo)致國產(chǎn)新能源汽車多采用日韓品牌的動力電池及系統(tǒng)。針對目前我國動力電池存在的一些問題，中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車發(fā)展研究部主任任美林在日前召開的第3屆中

受益于政策和市場的雙驅(qū)動，中國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)井噴式增長。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2015年，中國有望超過美國，躍升全球第一大新能源汽車市

CATL承擔(dān)了2012年度國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目。在電動汽車領(lǐng)域，該公司已與德國、美國等國際汽車廠商及國內(nèi)眾多知名汽車廠商建立了深度合作關(guān)系，為全球客戶提供純電動汽車、混合動力汽車的動力電池系統(tǒng)解決方案。 作為十二五的最后一年，今年

根據(jù)相關(guān)資料顯示，2014年NCA全球產(chǎn)量13500噸，而2013年NCA的全球產(chǎn)量僅6000噸，一年產(chǎn)量就翻了一番。隨著電動汽車的普及，NCA電池材料的市場需求將爆發(fā)式增長。 隨著經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級，國內(nèi)外電子電器、新能源行業(yè)炙手可熱，電池材料制造企業(yè)熱情也持續(xù)高漲。

坪山論壇圍繞推廣應(yīng)用最新政策解讀、示范城市推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)分享、企業(yè)/產(chǎn)品準(zhǔn)入認(rèn)證與標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及細(xì)分領(lǐng)域?qū)ｎ}研討四個部分展開深入交流和經(jīng)驗(yàn)分享。 中國新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會于11月2527日在深圳坪山新區(qū)盛大召開。針對目前新能源汽車在

作為2010年諾貝爾物理獎獲得者、石墨烯的第一位發(fā)現(xiàn)者，當(dāng)他從一家中國企業(yè)手中接過一款創(chuàng)新產(chǎn)品――石墨烯護(hù)腰的時(shí)候，他原本略顯嚴(yán)肅的嘴角上，露出一絲不明顯但又意味深長的微笑。 10月29日，來自英國曼徹斯特大學(xué)的安德烈.蓋姆（AndreGeim）在中國青島舉