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截至2015年第三季度,綜合中國VC/PE在清潔技術的投資金額數據,其中新能源汽車在今年的投資金額占比最大,占據了總數一半的份額,約52%。而這一占比,2014年還不到1/10。 若把新能源汽車、大氣治理、水處理以及固廢等涵蓋至清潔能源的范疇,可以看出在清潔技
新能源汽車產銷量超出市場預期,樂觀預計2017年產量達120萬輛。 根據工信部統計,2015年1-10月,新能源汽車累計生產20.69萬輛,同比增長3倍。其中純電動乘用車生產8.71萬輛,同比增長3倍,插電式混合動力乘用車生產4.55萬輛,同比增長3倍;純電動商用車生產5
近日,工信部發布對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》(征求意見稿)和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》(征求意見稿)。這意味著,在新能源汽車高速發展的背景下,動力電池配套的管理進入了正軌,強化了新能
剛剛過去的2015年,中國的新能源汽車制造商們共同提交了一份還算不錯的成績單。根據工信部的統計,去年我國累計生產新能源汽車37.90萬輛,同比增長400%。 新能源整車井噴拉動了對動力電池的需求。根據統計,2015年國內生產的電動汽車所搭載的動力電池,其材
新能源汽車試點專項重點圍繞動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統等6個創新鏈(技術方向)部署38個重點研究任務。 國家重點研發計劃試點專項(下文簡稱重點專項)2016年度首批項目
2015年的能源圈并不平靜。油價大戰、煤炭掙扎、核電回暖每一個產業都在能源的舞臺上展現了自己獨特的身影。 進入2016,能源領域又將走出怎樣的一年? 油價:漲跌是爭論焦點07:54:46 國際油價在2015年多次考驗了油氣界的承受能力,而隨著2015年末集中爆發的
在一次做實驗時,我被1只電池炸飛了,10多秒的時間內沒有意識。也許是這樣的親身經歷,才讓中國北方車輛研究所國家863動力電池測試中心主任、研究員王子冬對汽車動力電池有了既理性又感性的認識。在1月12日的2015中國客車學術年會上,他做了題為《電動車發展
政府大力推動汽車動力電池研發。2015年末,在科技部下發的十三五新能源汽車試點專項2016年度項目中,研發高比能量鋰離子電池技術赫然在列。 面對2016年開年新能源汽車市場產銷量的大幅跳水,很多業內人士生出這樣的擔心:政策調整期已至,新能源汽車產業發展
電池材料并非是決定電動客車是否安全的關鍵因素,產業鏈的供銷關系及產品設計或許更為關鍵。王子冬提出了影響電動客車安全的五大因素。 動力電池的安全關系著電動汽車產業的發展前景。動力電池的安全不僅與電池材料有關,還與電池廠和整車廠之間的合作息息相
2月24日,李克強總理主持召開會議上,指出要發力新能源汽車電池產業,為加快實現動力電池革命性突破,將給予符合相關條件的企業給予獎勵。 中國電池產業繼2015的瘋狂后,又將迎來第二春,中國本土電池企業看似朝著一片欣欣向榮的發展,但是繁榮背后,恐怕只
現實狀況是,電池技術的不成熟讓三元材料電池發展與市場嚴重脫節,強行推廣應用到市場上,可能導致嚴重的事故。 2月24日,國務院確定中央財政將采取以獎代補方式,根據動力電池性能、 銷量等指標對企業給予獎勵。新能源汽車扶持五年后,國家終于開始向電動車
能否彎道超車成功,掌握動力電池的核心技術是關鍵。動力電池作為新能源汽車的核心零部件,其地位就好比是傳統汽車的發動機,同時動力電池在新能源汽車整車成本中占據近二分之一的比例。 國務院總理李克強在2月24日主持召開國務院常務會議時提出進一步支持新
動力電池市場的紅燈很快就要亮起。 動力電池多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。中國汽車工業協會最新數據顯示,1~10月我國新能源汽車累計產銷18.12萬輛和17.11萬輛,同比分別增長2.7倍和2.9倍。預計2020年,國內新能源汽
燃料電池是新能源汽車長期技術路線之一,也得到中國政府的青睞。針對插電式混動和純電動汽車的補貼政策將從2017年開始將初步退坡,而在此期間,燃料電池汽車的補貼是不退坡的。 豐田燃料電池 新能源汽車是否還會走到跟隨式發展的老路上去?1月13日,中國電動
和國際相比,電池水平差距太大了。中國目前接近90%的電池企業至今仍是手工組裝生產,和國外相比,技術太落后了。據了解,目前我國掌握車載電池研發核心技術的人員不超過5個人。 無論是哪種電池,就當前來看,我國的技術都還比較落后。相比鋰電池,鉛酸電池的
業內可能認為2015年動力電池或者鋰電池生產廠家過得都很好,在我們看來,可能沒有大家想象的那么好。在2015年之前,很多規模很大、投資近10億元的動力電池生產企業,在2015年之前,誰敢說盈利了?每年虧一兩億都算少的,2015年到2016年能否把前面虧損的賺回
面對動力電池的缺失,中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高指出不宜盲目圖快,應緩行。 從2014年開始,我國政府出臺了一系列優惠政策,從此,中國新能源汽車產業開始進入了高速發展時期。與此同時,電池投資的高速增長帶動了電池產業的增速發展,但依然出
新能源客車產業目前正處于逐步走向成熟的階段,在這個過程中,電動客車電池技術路線也出現了百家爭鳴的狀態,業界對于三元鋰和磷酸鐵鋰電池誰優誰劣的爭論也是由來已久。 今年2月24日,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,確定進一步支持新能源汽車產
建議將鋰電池產業作為我國戰略性新興產業。在他看來,大力發展鋰電池產業是我國新能源戰略的必然選擇。 鋰電池產業是新能源戰略的核心產業。據初步估算,未來5年全球鋰電池及相關產業每年市場總規模將達到31000億元。今年兩會上,全國政協委員馬世俠將提出《
近日,有傳言稱電動車電池將迎來年后首次漲價,漲價時間基本確定在3月初。為了解詳情,記者采訪了部分電動車電池品牌在北京的經銷商,多位受訪者表示已接到廠家漲價通知。 記者從天能電池北京銷售中心了解到,他們已經接到廠家漲價通知。店主說,鉛電池漲了