近日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議引發(fā)了業(yè)內(nèi)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭、動力電池供應(yīng)配套的關(guān)注，而在此之前，東風(fēng)汽車與寧德時代宣布合資建立東風(fēng)時代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司。

磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh/kg，三元材料電池因此擔(dān)起了攻堅重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線？經(jīng)過多家企業(yè)不斷摸索，大家似乎達(dá)成共識，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向。

炎炎盛夏，世界杯在如火如荼地進行著，牽動著全世界的目光，西班牙小組賽意外出局，韓國隊卻和德國男模隊一戰(zhàn)而紅。

雖然新能源汽車行業(yè)此前一直未獲得廣泛支持，特別是消費市場對于純電動汽車接受程度依然不高，但是新能源市場的整體增速已經(jīng)明顯。

7月9日，復(fù)星國際宣布通過其旗下復(fù)星高科及基金，投資了國內(nèi)領(lǐng)先的新能源動力電池企業(yè)天津市捷威動力工業(yè)有限公司(“捷威動力”)。按照規(guī)劃，捷威動力將建設(shè)多個生產(chǎn)基地，迅速提升產(chǎn)能規(guī)模，并持續(xù)開拓國內(nèi)外市場，全面提升行業(yè)競爭力。

據(jù)外媒報道，梅賽德斯eSprinter基于Sprinter新引入的前輪驅(qū)動底盤打造，其車身設(shè)計按照廂式貨車來打造，當(dāng)實現(xiàn)全面量產(chǎn)后，該公司還會推出多款改版車型。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷均超過30萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%，和傳統(tǒng)燃油車銷量微增長形成鮮明對比，新能源汽車依舊保持了高增長態(tài)勢。

在四個月內(nèi)連續(xù)召回超百萬臺產(chǎn)品后，松下的產(chǎn)品“質(zhì)量門”事件仍在發(fā)酵。

據(jù)外媒報道，新款日產(chǎn)Leaf車型即將上市，該車輛配置的一項快充設(shè)備諜照于近日曝光。據(jù)稱，該設(shè)備由一家瑞士的電動車充電站制造商EVTEC打造。新款Leaf的最大變化在于其車型設(shè)計。

2017年全球動力電池銷量第五、中國動力電池銷量第三的深圳市沃特瑪電池有限公司其母公司堅瑞沃能在4月初自爆20億元債務(wù)違約，整體債務(wù)高達(dá)221.38億元。除此之外，眾多中小動力電池企業(yè)在成本壓力下紛紛倒閉。

前不久，工信部公示了《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況》

鋰離子電池，又稱為搖椅電池，他的主要組成部分是正極、負(fù)極、隔膜及電解液。當(dāng)前鋰離子動力電池正極一般采用尖晶石型LiMn2O4或鎳基層狀氧化物，負(fù)極以石墨為主，電解液為含LiPF6的碳酸酯(EC，EMC)有機溶液。

氫燃料電池汽車可以實現(xiàn)零污染和零排放，是未來理想的清潔能源產(chǎn)品，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其是新能源汽車的一種終極解決方案，可以切實保障國家的能源安全和環(huán)境安全。

越來越多的電動車，意味著將產(chǎn)生越來越多的廢舊動力蓄電池。廢舊電池如果在回收過程中出現(xiàn)泄漏，不僅會造成重金屬污染，具備強腐蝕性和強毒性的電解質(zhì)也存在危害環(huán)境和生態(tài)健康的可能。

據(jù)彭博7月9日訊，寶馬汽車將從寧德時代(CATL)采購約40億歐元 (47億美元) 的電池，為寧德時代在德國建立生產(chǎn)基地的計劃提供了基石。

從深圳市發(fā)布的純電動物流車運營補貼標(biāo)準(zhǔn)來看，補貼力度是很大的，甚至超過了2018年深圳市新能源汽車的購置補貼。

當(dāng)馬斯克談到特斯拉的電池突破的時候，很多人都質(zhì)疑：電池難道真的能在未來驅(qū)動我們的汽車嗎?按照彭博社的消息，“對于石油這樣已經(jīng)存在幾十年的能源來說，電池只是剛剛開始。”

特斯拉的Gigafactory在降低電池成本和為儲能和電動汽車提供電池方面有著重要的優(yōu)勢，這已經(jīng)不是什么秘密了。不過，關(guān)于特斯拉的投資把自己和鋰電池技術(shù)捆綁在一起是具有一定的爭議的。

4月1日，“雙積分”政策正式實施；7月2日，管理平臺正式上線，乘用車企業(yè)“雙積分”交易正式啟動。

雖然新能源汽車的積分比例要求從2019年才開始設(shè)定，但針對油耗積分，工信部要求汽車企業(yè)在2016年度產(chǎn)生的平均燃料消耗量負(fù)積分，必須抵償歸零，否則其燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的新產(chǎn)品，將無法登錄產(chǎn)品目錄。由此，雙積分政策進入實操階段。