11月27日三星電子在官網宣布，三星尖端技術研究所成功研發出全新電池材料，而基于石墨烯技術的新電池在容量上會比普通電池高45%，充電速度快5倍。據悉，采用“石墨烯球”技術的電池從沒電到充滿僅需12分鐘，普通的電池即使是快充技術也需要一個小時以上。

石墨烯基鋰離子電池產品發布會在京舉辦，國內最早進入石墨烯領域的上市公司之一東旭光電推出了世界首款石墨烯基鋰離子電池產品——“烯王”。這次石墨烯基鋰離子電池產品的問世，代表著我國在石墨烯技術上已領先于世界別國，這是歷史性的一刻，偉大的祖國再一次讓世界膜拜！作為世界首款石墨烯基鋰離子電池產品——“烯王”。該產品性能優良，可在-30℃—80℃環境下工作，電池循環壽命高達3500次左右，充電效率是普通充電產品的24倍。

從手機的問世到目前智能手機興盛，伴隨著手機備受關注的就是手機的電池問題。功能機時代開始主要采用的是鎳鉻電池，這種電池容量小，含有記憶功能，使用時需要完全放電，不然會造成電池的永久損傷。隨著科技的發展，功能機時代的電池進入到第二個時代鎳氫電池，此種電池不含有記憶功能，但是第一次需要充電時間大于之前的平常的三倍左右才可以完全使用。隨著智能手機的來臨，對電池的要求進一步加強，于是鋰電池走上了世界的舞臺。雖然鋰電池在一點程度上解決了，電池笨重等問題，但是電量以及充電時間還是無法保證。

浙江大學科學家用石墨烯膜作為正極材料，研發出一種新型的鋁-石墨烯電池。這種電池壽命超長，能在極短時間內充滿電，在零下40攝氏度到120度的溫度范圍內都能正常工作。這項創新為鋁離子電池的實用化指出了重要方向。

國科學院深圳先進技術研究院唐永炳研究員及其研究團隊的最新成果新型高能量密度鋁—石墨雙離子電池技術，近日在國際能源材料頂級期刊《先進能源材料》上發表后，又受到德國科學網“Wissenschaft aktuell”邀請報道，廣受業界關注。該技術若實現產業化，將對現有鋰電產業格局產生重大影響。

在新能源汽車迅速發展之時，質疑聲也隨之而來。諸如由電動汽車續航量程短和充電難兩大問題所映射出的所謂“虛標”問題也不斷被人提及。

根據國家動力電池技術路線圖的規劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標為350瓦時／公斤，他認為，從目前的動力電池技術來看，這一目標可能無法達到。

整體來看我們從電芯尺寸，現在由于能量密度的要求，我們現在是密度越大，從安全性的角度來說我們不太建議企業大規模的上這種大的電芯，因為能量密度越高代表不太安全。

產業鏈的延伸，更多還是為了提升企業的整體競爭力，增強盈利能力。得益于新能源汽車產業的快速發展，近幾年鋰電池產業非常火熱，也吸引了不少新進入者。

在現有材料體系的大框架下，無論技術如何改進，磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達到300Wh/kg的希望都較為迷茫，相對來說，三元技術路線則較有希望。

將客戶從按需能源和快速燃料轉換到更多并網運輸系統的現實將不僅需要構建基礎設施，許多州和公用事業部門正在面臨這些問題，而且還需要創新，這種創新可能以能源行業最新寵兒-電池儲能的形式出現。

目前，國內動力電池發展速度已超國外，但與電池配對的制造裝備卻仍與國外制造裝備存在較大差距。其中就包括設備的精度、速度、可靠性、無人化、可視化、信息化等方面，這與我國工業化整體水平有一定關系。

日前，我們從相關渠道獲悉，2018年將是福特的戰略調整年，根據新的2025戰略，福特將推出8款電動汽車，其中包括SUV車型。

中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示，2018年6月，國內新能源汽車動力電池裝機量約2.87Gwh，環比下降36.57%，同比增長33.58%；1-6月累計裝機總量為15.45Gwh。

據報道，中國電池制造商天津力神電池股份有限公司(以下簡稱“天津力神”)計劃在西南區汽車生產基地，與萬鋰鹿鋰電池品牌建立電動車生產線，生產兩輪車三輪車低速四輪車生產鋰電池組。

日前，國家科學技術部正式公布《國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項擬立項的2018年度項目公示清單》，經過三輪專業評審、兩輪專家現場審核，由東風汽車集團有限公司牽頭承擔的《全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發》榜上有名。

印度太陽能公司(SECI)日前發布了兩個1.5兆瓦太陽能發電項目的投標，該項目的部署的兩個電池儲能系統分別為0.75兆瓦時和2.5兆瓦時，分別安裝部署在印度的查謨和克什米爾。

電動汽車（EV）配備的電池的生命周期能夠超越電動汽車實際行駛的時間，在電池不能再有效地為電動車提供動力之后，可以重新被回收利用，此類電池被稱為二次電池。

隨著新能源汽車推廣應用數量的快速增長，動力電池安全事故成為制約新能源汽車快速發展的關鍵瓶頸之一，同時也嚴重威脅著乘員的人身安全。