隨著關(guān)于鈣鈦礦太陽能電池技術(shù)的最新進(jìn)展頻繁見諸報(bào)端，鈣鈦礦太陽能電池正在走進(jìn)人們的視野，并被譽(yù)為太陽能產(chǎn)業(yè)的一匹“黑馬”。

近年來，各國政府對(duì)加氫站及相關(guān)氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，不斷推動(dòng)燃料電池市場(chǎng)的發(fā)展。根據(jù)相關(guān)發(fā)展報(bào)告的統(tǒng)計(jì)，2013年全球燃料電池出貨量為50050臺(tái)，按每年49.1%的復(fù)合年增長率計(jì)算，到2020年的時(shí)候其出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到790450臺(tái)。

石墨烯，這個(gè)以往更多出現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室的材料，一夜之間成為產(chǎn)業(yè)界“新寵”。從三星的移動(dòng)手機(jī)、蘋果的可穿戴設(shè)備，到特斯拉電動(dòng)車的電池，都出現(xiàn)了石墨烯材料的身影。

儲(chǔ)能作為微電網(wǎng)消納環(huán)節(jié)中最重要的一環(huán)，肩負(fù)著平滑可再生能源間歇性發(fā)電并作為強(qiáng)有力后備支撐力量的重任。但是，當(dāng)前儲(chǔ)能成本占微電網(wǎng)總成本近三分之一，面臨的困境依然很突出。如何廉價(jià)儲(chǔ)能，是一個(gè)關(guān)鍵問題。

雖然石墨烯未來可能在信息技術(shù)、能源、交通、醫(yī)療保健等領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用，但距離真正走進(jìn)人們的生活，相差的可能不僅僅是“一步之遙”。

2015年1月15日，國內(nèi)首個(gè)高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通，電動(dòng)汽車開長途不再是不可能完成的任務(wù)。

太陽能能源占可再生能源較大份額，可以說是可再生能源的代名詞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，建筑能耗占我國能源消費(fèi)總量的27.5%。業(yè)內(nèi)專家表示，大力推廣光電建筑應(yīng)用，既有利于建筑業(yè)的節(jié)能減排，也能促進(jìn)光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以形成雙贏格局。

日前，四川省政協(xié)委員、致公黨四川省委環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)委員劉長武，四川省新能源動(dòng)力和儲(chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長吳孟強(qiáng)，四川省新能源動(dòng)力和儲(chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長羅強(qiáng)在四川省兩會(huì)期間，對(duì)四川省新能源汽車進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，并提出相關(guān)議案。

近年來，隨著我國新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，作為其核心部件的動(dòng)力電池的需求缺口進(jìn)一步擴(kuò)大，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的集中度不斷提升，但也出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩、技術(shù)難關(guān)仍待突破、電池回收利用仍存障礙等產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國SK創(chuàng)新（SK Innovation）星期四表示已經(jīng)實(shí)現(xiàn)鋰離子電池的商業(yè)化生產(chǎn)。電池當(dāng)中鎳的成份有所增加，而鈷等昂貴成份有所減少，進(jìn)而使電池的生命有所延長及成本下降。

特斯拉的CEO埃隆·馬斯克在月初季度財(cái)務(wù)報(bào)告電話會(huì)議中，在被媒體問及如何看待豐田發(fā)布的20年代初期實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化計(jì)劃的消息時(shí)，馬斯克有些惱怒的回應(yīng)道：“特斯拉是全球最大的鋰離子電池買家，你知道最先獲得鋰離子電池的人是誰嗎？是特斯拉，我們是其最大的客戶”。

四級(jí)颶風(fēng)“哈維”橫掃美國得州南部沿岸，導(dǎo)致30萬戶停電。不過，美國休斯頓大學(xué)電子工程系和得州超導(dǎo)中心教授姚彥新研發(fā)出的鎂電池，倒是為人們應(yīng)對(duì)災(zāi)害斷電問題帶來希望。該團(tuán)隊(duì)的新型鎂電池，使廉價(jià)安全的儲(chǔ)能技術(shù)成為可能。

　鋰離子電池的性能受到外界溫度條件的影響很大，低溫條件下，Li+的擴(kuò)散動(dòng)力學(xué)條件變差，從而造成性能下降，例如NMC/石墨18650電池在-10℃下1C放電容量下降20%，在-20℃下1C放電容量下降30%。

根據(jù)一項(xiàng)新的研究，硅-地殼中第二大元素-在鋰離子電池中顯示出巨大的前景。通過用硅替代石墨陽極，可以使陽極容量增加四倍。

鋰硫電池體系作為新興的二次電池體系具有能量密度高等優(yōu)勢(shì)。要實(shí)現(xiàn)鋰硫電池的實(shí)際應(yīng)用，亟待解決的問題之一就是多硫化物的“穿梭效應(yīng)”。

北京理工大學(xué)等科研團(tuán)隊(duì)宣布全氣候電池產(chǎn)品研發(fā)成功。此外，低溫環(huán)境下整車系統(tǒng)集成及控制等關(guān)鍵技術(shù)也獲得突破，全球首批全氣候電動(dòng)汽車于2017年12月底發(fā)布，預(yù)計(jì)2020年完成4種車型共11輛產(chǎn)品樣車的開發(fā)，并開始示范運(yùn)行。北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)副主任張繼紅接受采訪時(shí)表示，將進(jìn)一步整合相關(guān)技術(shù)，不管是低溫電池技術(shù)，還是無人駕駛技術(shù)，在2022年冬奧會(huì)期間能夠得到一個(gè)完整的、全面的呈現(xiàn)。

動(dòng)力電池是發(fā)展新能源汽車的核心，新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌的今天，動(dòng)力電池作為新能源汽車三大核心技術(shù)之一，該領(lǐng)域一直是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的必爭(zhēng)之地。

電池體系不同、使用工況不同，電池衰退會(huì)很不一樣，考慮電池系統(tǒng)電熱屬性的同時(shí)，要了解電池老化機(jī)制，三者會(huì)相互耦合影響。

　有制可依是行業(yè)有序健康發(fā)展的重要保障之一。鋰離子電池發(fā)展已近三十年，各方面都取得了長足的進(jìn)步。然反觀近年，鋰電池安全事故頻發(fā)、數(shù)次登上頭條的新聞，不僅造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡，更是令消費(fèi)者以及業(yè)內(nèi)人士信任度大幅降低。

　鋰電池主要負(fù)極材料有錫基材料、鋰基材料、鈦酸鋰、碳納米材料、石墨烯材料等。鋰電池負(fù)極材料的能量密度是影響鋰電池能量密度的主要因素之一，鋰電池的正極材料、負(fù)極材料、電解質(zhì)、隔膜被稱為鋰電池的四個(gè)最核心材料。下面我們簡(jiǎn)單介紹一下各類負(fù)極材料的性能指標(biāo)、優(yōu)缺點(diǎn)及可能的改進(jìn)方向。