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合肥工業大學科研團隊制備出一種高強度、自支撐、超薄透明的石墨烯薄膜,并將其組裝為全固態柔性超級電容器,為下一代柔性電子器件的研發開辟了新路徑。
新能源汽車產業系我國國家戰略性新興產業,是“十三五”政府產業支持發展的重點,承載著我國汽車工業產業實現“汽車大國”到“汽車強國”的重要使命,我國新能源汽車產業已進入快速發展期。
動力電池是否具有回收的價值,首先要把經濟賬算通,要提前對電池多級利用的效益進行評估。因為實際應用中,許多材料的回收價值比較低,特別是輕量化技術的實施,導致許多企業的電池箱材料采用非金屬材質,其價值就更低。
近期,上海交通大學化學與化工學院陳接勝教授、王開學研究員團隊在探究鋰空氣電池大孔的動力學過電位行為方面取得重要進展,以氧化鋅納米棒陣列為硬模板,通過反相途徑引入了蜂窩煤狀大孔孔道,獲得了多級孔結構的自支撐碳膜。
據近日發布的《中國電池產業投融資與并購戰略研究(2012)》顯示,隨著國家環保部門對行業整頓力度的加大以及行業標準的提高,未來3年該行業將有三分之二落后產能面臨淘汰,鉛酸蓄電池的廠商將由2000多家減少到不會超過300家,整個行業集中度有望得到提高。
近日,電池中國網從國家發展改革委官方網站獲悉,發改委擬定汽車股比開放的時間表,2018年將取消新能源汽車的外資股比限制,國內新能源車企將面臨與國外企業更直接的競爭,這也將對與新能源汽車關系密切的動力電池企業造成巨大的戰略壓力。
受鈷價暴漲影響,華友鈷業去年業績暴漲。不過,公司不滿足于鋰電池最上游的原材料市場,已布局鋰電三元正極前驅體市場,但業績卻不是很理想。華友鈷業試圖利用LG化學的技術優勢為其鋰電三元正極材料補齊“短板”。
LG化學將提供一款基于鎳鈷錳(NMC)化學產品且具有高能量密度的鋰離子電池,專門應用于印度市場。這類電池將部署在馬恒達電動汽車及雙龍電動汽車上。
Akasol于2017年秋季在德國朗根(Langen)開設了一家商用車電池系統生產工廠。該設施的年容量高達300兆瓦時。Akasol表示,這是目前歐洲最大的商用車鋰離子電池系統生產工廠。
浦項化學目前已建成了七個工廠,該公司已著手開始項目擴建工作以增加陽極材料的生產,當今年十月完成了第八和第九期的工廠擴建后,工廠的年生產能力將達到24000噸。
法國NAWA技術公司正在研發一種基于納米技術打造的超級電容——碳納米管,其最大特點是在保證電動車動力電池性能不變的情況下,較鋰離子電池組減重30%。
根據高工產研鋰電研究所(GGII)統計數據,2017年國內碳納米管導電漿料產量達到2.89萬噸,其中動力電池應用端產量最大,占比接近60%。預計2018年碳納米管導電漿料產量將超過4萬噸。
碳納米管比表面積較大,容易形成團聚,很難均勻分散在電極材料中,需要將碳納米管借助合適的分散溶劑進行均勻的預分散,制成導電漿料,方可用于鋰電池電極材料中。
金銀河合計收到各項政府補助資金1546.76萬元,其中1476.76萬元確認為其他收益計入當期損益,70萬元確認為遞延收益。
寧德新能源年產30億WH聚合物鋰電池生產線提升項目節能報告已經獲批,該項目建成運行后,年綜合能源消費量約22351噸標準煤,單位產品綜合能耗不高于21.24kgce/萬AH。
相比2015年之前,鋰電池已經成為國內儲能尤其是電網儲能應用的主流,最遲2020年儲能將會在一兩個細分市場實現真正大規模爆發。預計到2020年,鋰電儲能在發電側和電網側的總需求量為8GWh。
高工鋰電獲悉,包括合力、諾力、杭叉等多主流叉車主機廠都在積極導入鋰電池的應用。而瞄準該細分領域,以國軒高科為代表的動力電池企業也在積極開拓“新賽道”。