近日，由棗莊高新區(qū)管委會和棗莊市質(zhì)量技術監(jiān)督局共同發(fā)起成立的國家鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心揭牌儀式在開元鳳鳴山莊舉行。

日前，國務院總理李克強在日本首相安倍晉三的陪同下考察了日本豐田汽車北海道廠區(qū)，并參觀了豐田氫燃料電池汽車。據(jù)外媒報道稱，李克強在看到豐田氫燃料電池汽車時，重點了解氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題。豐田汽車社長豐田章男公開表示，“李總理似乎很關心未來的新技術，并表現(xiàn)出高度的關心?！?/p>

鉛酸蓄電池為世界上產(chǎn)量最大的電池產(chǎn)品，生產(chǎn)量占全部電池總量的50%，據(jù)了解，即便是在發(fā)達國家和地區(qū)，至今也仍大量生產(chǎn)和使用鉛酸蓄電池。

目前，國內(nèi)的眾多鋰電設備企業(yè)也開始在動力電池的自動化設備集成領域大展拳腳并占據(jù)一席之地，普盛旺新能源事業(yè)部的亮相引起了眾多業(yè)內(nèi)企業(yè)的關注。

近年來，有關熱失控的相關零部件市場也在繁榮發(fā)展，誕生了專注于電池箱專用自動滅火裝置的大批新興零部件生產(chǎn)企業(yè)。然而由于技術門檻局限，能夠被主流電池企業(yè)承認的企業(yè)非常少，煙臺創(chuàng)為新能源科技有限公司卻是其中的佼佼者。

5月22-24日，備受行業(yè)矚目的第13屆CIBF國際動力電池展在深圳會展中心舉辦，明冠新材料股份有限公司(下稱“明冠新材料”)在鋁塑膜領域有多年技術積淀，此次展會明冠新材料攜干熱復合法鋁塑膜參展，其產(chǎn)品的獨特優(yōu)勢吸引了行業(yè)人士的目光。

由于原材料成本上漲，目前正極材料在動力電池成本中的占比已經(jīng)達到50%。而通常情況下，這個占比應該在30%-40%左右。業(yè)內(nèi)預估，動力電池行業(yè)的毛利潤，將由去年的30%下降到20%左右。

動力電池行業(yè)在產(chǎn)品的安全性、穩(wěn)定性、可靠性、輕量化、高溫高熱、成本控制以及高度自動化生產(chǎn)的道路上不斷前行，對PACK線封裝材料的要求會越來越高?！辟R利氏電子華東區(qū)銷售經(jīng)理陳曉峰先生接受記者采訪時表示。

日前，國內(nèi)主營資源回收循環(huán)業(yè)務的格林美集團發(fā)布公告，計劃募集資金總額不超過29.5億元，用于投資動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目，包括電池拆解循環(huán)利用、三元鋰電池材料分解再利用以及電池包再造等，同時將在荊門建設年產(chǎn)5萬組車用和5萬組梯次利用動力電池封組生產(chǎn)線。

寧德時代副董事長黃世霖認為，動力電池企業(yè)頭部效應明顯，“寧德時代與比亞迪兩家企業(yè)市場份額總和，從2017年的44%提升至2018年上半年的63%。”

自2018新能源汽車補貼新政正式實施，續(xù)航在400公里以上的車型可獲得國家補貼5萬元，各個車企是使出渾身解數(shù)去研發(fā)超過400公里續(xù)航車型。

自2018年起，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。根據(jù)有關機構(gòu)的測算，2018年動力電池報廢回收將超過6萬噸，而到2020年動力電池回收市場空間接近150億元。

目前，新能源汽車報廢動力蓄電池已開始陸續(xù)出現(xiàn)，但我省尚無規(guī)范的動力蓄電池回收利用企業(yè)?！?月26日，石家莊綠色再生資源有限公司總經(jīng)理助理周軍軍告訴記者，報廢動力蓄電池若處理不當，有害物質(zhì)將會嚴重污染環(huán)境。

據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車集團（HMG）選擇瓦錫蘭公司（W?rtsil?）作為技術和商業(yè)合作伙伴，旨在在日益增長的能源存儲市場充分利用二手電動車（EV）電池。此全球合作伙伴關系將結(jié)合現(xiàn)代汽車集團不斷增長的電動車數(shù)量與瓦錫蘭公司不斷擴張的能源業(yè)務，其中包括670億瓦特（GW）的電廠以及通過收購Greensmith能源公司而獲取的能源存儲技術和軟件。

中國鋰電池企業(yè)要全方位搶占市場，特別要重視國際市場；要布局創(chuàng)新，鋰電企業(yè)自身的技術力量是有限的，應多體系合作，比如和高校、科研院所合作；爭取率先實現(xiàn)下一代動力電池技術突破。

據(jù)外媒報道，由英國蘭卡斯特大學與中國吉林大學牽頭的國際研究小組宣稱其率先發(fā)現(xiàn)了有機合成sp——sp3混合型多孔碳：OSPC‐1。新型碳材料展現(xiàn)了電子導電率、高孔隙率、鋰離子吸收率居所有碳材料榜首，且能抑制鋰離子晶枝形成，鋰晶枝容易引發(fā)危險。

據(jù)外媒報道，美國馬里蘭大學（University of Maryland, UMD）、美國能源部國立布魯克哈文實驗室（Brookhaven National Laboratory）及美國陸軍研究實驗室（US Army Research Lab）研發(fā)并研究了新款陰極材料——一款經(jīng)過改動設計的三氟化鐵（iron trifluoride，F(xiàn)eF3），該材質(zhì)或?qū)⑹逛囯x子電池電極的能量密度翻三倍。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴散系數(shù)低，導電性上較差，給電池加工帶來一系列的難題。

隨著2016年我國新能源車騙補的塵埃落定，2017年新能源汽車于3月份后開始進入加速發(fā)展態(tài)勢，而全球也于2017年陸續(xù)出臺新能源汽車發(fā)展目標，跨國車企更是加足馬力開發(fā)新能源汽車，而我國更是在交通運輸領域的新能源車推廣速度超出預期，因此，2020年現(xiàn)有總規(guī)模上目標將再翻一倍已經(jīng)不是什么問題。

鎳氫電池是一種性能良好的蓄電池。鎳氫電池分為高壓鎳氫電池和低壓鎳氫電池。鎳氫電池正極活性物質(zhì)為Ni（OH）2（稱NiO電極），負極活性物質(zhì)為金屬氫化物，也稱儲氫合金（電極稱儲氫電極），電解液為6mol/L氫氧化鉀溶液。鎳氫電池作為氫能源應用的一個重要方向越來越被人們注意。