如今，純電動汽車已然成為零排放出行的代名詞。但很多情況下，電動汽車并不能滿足我們的全部需求。例如，長途駕駛時，高度自動化和充電時間短就顯得至關重要。在將來，個人出行及商業(yè)需求將衍生出各式各樣的使用場景，混合動力總成將隨之不斷發(fā)展，以滿足人們不同情況下的需求。

據(jù)外媒報道，Agility Fuel Solutions與Romeo Power Technology公司于近日宣布合作，為商用車生產(chǎn)高性能、模塊化蓄電池組。

銅箔是生產(chǎn)動力鋰電池不可或缺的關鍵材料之一，其品質(zhì)的優(yōu)劣直接影響到電池工藝和性能。6微米鋰離子電池是新能源汽車、以智能手機為代表的3C行業(yè)、筆記本電腦、ESS儲能系統(tǒng)、航天等產(chǎn)品電池的核心材料。但這一領域的技術長期被美國、日本、韓國等國所壟斷。

“‘雙積分’管理辦法實施在即,新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨產(chǎn)能急劇擴張、產(chǎn)業(yè)鏈存在短板、回收利用滯后等難題。”工信部賽迪研究院副院長宋顯珠在4月21日舉辦的2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會上指出,居高不下的成本和難以突破的能量密度水平已然成為動力電池行業(yè)急需邁過的兩道坎。

記者從海外媒體electrek了解到，寧德時代未來將為雷諾和日產(chǎn)新開發(fā)的純電動汽車(EV)供應鋰電池，對寧德時代而言，這是首次面向日本車提供車載電池。與此同時，雙方的簽訂也將加速布局中國新能源車市場的發(fā)展。

因公司創(chuàng)辦15年還尚未實現(xiàn)盈利，美國高級電動車生產(chǎn)商特斯拉最近的資金狀況備受關注，甚至有分析稱特斯拉如今每分鐘消耗6500美元，如果今年年內(nèi)得不到額外融資，公司可能很難撐到2019年。

近日，據(jù)高通公司副總裁透露，目前高通正在研發(fā)汽車無線充電技術，預計會在24個月內(nèi)投入市場。未來我們將能看到運用高通無線充電技術的新能源車。至于售價，高通把這個問題拋給了汽車企業(yè)來回答。

近期，中國科學院合肥物質(zhì)科學研究院等離子體物理研究所應用等離子體研究室王奇課題組在甲醇氧化反應方面取得進展，相關內(nèi)容發(fā)表在《應用表面科學》（Applied Surface Science）上。

據(jù)美國彭博社的報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在一次電話會議中稱：特斯拉已掌握了在鋰離子電池中降低鈷金屬用量的技術，其原話是：We think we can get cobalt to almost nothing。特斯拉目前正在大批量生產(chǎn)Model 3車型，該車的動力正是來自鋰離子電池組。

近日，當升科技表示，公司目前已經(jīng)實現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn)，其生產(chǎn)的811正極材料主要用于新能源汽車動力電池。而在2018年年初，國軒高科表示已經(jīng)開發(fā)出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達到302wh/kg。除此之外，目前國內(nèi)還有杉杉能源、寧波金和等企業(yè)高鎳811材料實現(xiàn)量產(chǎn)，天津巴莫、廈門鎢業(yè)、天力鋰能等高鎳811項目也在穩(wěn)步推進。

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，特斯拉在上海出資設立了全資子公司——特斯拉(上海)有限公司，該公司已于日前正式獲得上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。此次上海子公司的設立，也是特斯拉在中國宣布放開汽車行業(yè)外資股比限制后，首次在華設立包含研發(fā)業(yè)務的子公司。

美國西北大學的研究人員發(fā)現(xiàn)了可穩(wěn)定創(chuàng)紀錄高儲電量電池性能的新方法。在鋰錳氧化物正極基礎之上，這一創(chuàng)新可以使智能手機和電動汽車的電量增加至兩倍以上。

據(jù)韓國媒體報道，現(xiàn)代汽車正在建造自己的汽車電池生產(chǎn)線，作為其近期推出的無排放汽車的一部分。這家韓國汽車巨頭自今年年初以來一直聘請幾位電池研發(fā)和生產(chǎn)研究人員，計劃在京畿道Euiwang的研究實驗室內(nèi)建立生產(chǎn)線。它最近還向多家設備制造商下訂單。

據(jù)外媒報道，豐田汽車對外表示，公司將籌建一個更大規(guī)模的生產(chǎn)氫燃料電池的工廠，這意味著豐田將在氫燃料電池汽車的生產(chǎn)上擴大規(guī)模。雖然現(xiàn)階段的新能源汽車主要的發(fā)展趨勢是純電動，但未來氫燃料電池也將占有一席之地。

根據(jù)清潔技術咨詢機構Apricum公司的調(diào)查，用于固定應用的電池儲能系統(tǒng)(BESS)的數(shù)量已經(jīng)開始大幅增長，其中包括公用事業(yè)規(guī)模和分布式應用。根據(jù)最近的估計，預計將從2018年銷售額約10億美元增長到2024年的200億至250億美元。

據(jù)外媒報道，近年來電動車發(fā)展如火如荼，電動技術日新月異。為此，小編整理了LG化學、SK創(chuàng)新和特斯拉-松下的電池研發(fā)信息，供讀者品鑒。

從國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心獲悉，上海神力科技有限公司(下稱神力科技)自主開發(fā)的C290-30燃料電池模塊通過國家強制檢測認證。其低溫/高溫儲存通過國家最新標準要求，在不增濕條件下，電堆功率密度實現(xiàn)2.0kW/L，達到國內(nèi)領先水平。

電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，簡稱BMS)是連接電池和電動汽車的重要紐帶，其精準的控制和管理為電池的完美應用保駕護航。

說起氫燃料電池車，無疑是當下提及率很高的一個詞，它的出現(xiàn)既迎合了當下社會節(jié)能低碳的社會理念，又集“終極環(huán)保”與多項黑科技于一身。但說起來它卻并非一項新事物，那么氫燃料電池車究竟有著怎樣的發(fā)展之路，未來的推廣和普及又會存在什么樣的障礙呢?

據(jù)外媒報道，業(yè)內(nèi)人士曾提出，若利用電動車為電網(wǎng)供電，會導致用戶車載電池的電量放空，日產(chǎn)對此作出了反駁。