近年來，新能源汽車產業進入發展的“高速路”。2009年以前我國的新能源汽車保有量不足500輛；到2017年我國的新能源汽車保有量達到170萬輛左右，占全球新能源汽車保有量的50％以上，以電力和動力電池替代石油和內燃機的交通變革已成趨勢。

　動力電池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用，但目前動力電池報廢處理方式仍以拆解回收為主。

“一般而言，動力電池的使用年限為5到8年?！?全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒說，這意味著，2012年前后投入市場的新能源汽車，從2018年開始逐步迎來動力電池“退役”期。

動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年2月國內新能源汽車市場動力電池實現裝機量為1017MWh(約1.02GWh)，環比較2018年1月減少256.16MWh，環比降幅為20.12%;同比較2017年2月增長794.39MWh，增長幅度達356.85%，其中，新能源客車漲幅最大，增長幅度為2942.92%。

正極材料，是鋰電池產業鏈上的重要上游，隨著近年來國內新能源汽車產業的爆發，需求強烈，相關公司業績爆發。

新嘉拓用三年時間開發出全球第一批適應6um銅箔的高速雙面涂布機，涂布生產速度超過80m/min，幅寬1000mm，特別是解決了在6微米銅箔上的涂布的難題，這是國產涂布機超越進口設備的重大突破案例。

發展新能源汽車是國家戰略，從產業鏈看，新能源汽車涉及整車、鋰電池、充電站等相關領域。其中，鋰電池產業鏈作為新能源汽車的核心要件成長性好，投資機會確定。

近幾年，在動力鋰離子電池業務上，這家企業連年實現倍增以上的增長。如果每年全國的新能源汽車仍然保持倍增以上的持續增長，那么目前排在行業前列并且市場份額還在擴大的該企業當然也比較容易實現連年倍增成長。

新能源汽車市場風起云涌之下，鋰電產業公司通過資本收購搶灘布局新能源汽車動力電池市場，實現產能擴張加速。2016年，動力鋰電池產業鏈資本運作大戲不斷上演。接下來，小編為你整理近期十大鋰電并購事件。

待成本問題解決后，鋰電池將成為插電式混合動力汽車和純電動汽車的主要動力。在中國，雖然鋰電池的產業化還將有一段時間，但鋰電池的核心零部件發展迅猛，受益政策的優惠較大。

中國在新能源汽車的配套產業方面，以鋰電池為例，不僅在技術上愧言超越，而且低水平重復建設、產能過剩的頑疾又有再度上演的“苗頭”。

5月3日，美都能源發布了2017年年度報告，全年實現營業收入64．82億元，同比增長46．61％；實現凈利潤5789萬元，同比減少61．18％。

美都能源2017年7月13日發布公告，擬以2.4億元人民幣增資入股，入股后將占浙江新時代海創鋰電科技有限公司60%的股權，宣布正式進軍鋰電池三元正極材料市場。

具備鈦酸鋰材料并達成動力和產業化應用的企業只有兩家，珠海銀隆是其中之一，另一家是日本東芝。鈦酸鋰電池仍不算是電池技術的主流，目前國內汽車廠商應用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池在全球范圍內市場占主導地位。

縱觀當前新能源產業發展現狀，動力電池的技術水平是掣肘新能源汽車發展的關鍵，其成本、技術、制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續駛里程、性能、舒適度等。

一家默默無聞的新能源汽車企業，突然之間就與董明珠、王健林、劉強東、姚振華乃至珠海市國資委、格力電器中小股東之間發生了關聯。若干年后，珠海銀隆與它主攻的鈦酸鋰電池，會成為中國制造的一匹黑馬嗎？

格力電器董事長董明珠表示，收購銀隆不是為了做大營收和跨界進入汽車領域，而是看重銀隆的鈦酸鋰電池技術，電池儲能市場將是萬億的藍海。

8月18日晚間，格力電器披露的《發行股份購買資產并募集配套資金暨關聯交易報告書（草案）》顯示，公司擬以發行股份的方式收購珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱珠海銀隆）100%股權。此外，格力電器股票將暫不復牌交易。

新能源汽車作為汽車產業的發展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發展新能源汽車，是我國實現從汽車大國走向汽車強國的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池也隨之受到熱捧，近年來隨著資大量本涌入動力電池領域，行業競爭加劇。

隨著董明珠、王健林和劉強東等實力企業家的加入，讓鈦酸鋰電池站在了聚光燈下，鈦酸鋰電池漸熱，銀隆新能源功不可沒。