盡管金川科技的產(chǎn)品毛利率從2016年的9.11%提升至2017年的25.99%，但依然遠(yuǎn)低于華友鈷業(yè)的39.9%和寒銳鈷業(yè)的51.32%，而后者都在海外擁有鈷礦資源，通過部分原材料自給實(shí)現(xiàn)公司產(chǎn)品毛利率和盈利能力提升，從而鞏固其在鈷行業(yè)的競爭優(yōu)勢。

“綠色情結(jié)”，是第二次當(dāng)選全國人大代表的張?zhí)烊涡稳葑约旱年P(guān)鍵詞。作為新能源動(dòng)力電池企業(yè)——天能集團(tuán)的創(chuàng)始人和董事長，張?zhí)烊问冀K將“綠色環(huán)保”視為企業(yè)發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)，這也是他在履行人民代表神圣職責(zé)中最關(guān)注的領(lǐng)域。

近期，萬向一二三一款重頭產(chǎn)品53AhVDA電芯產(chǎn)品，順利實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)定型。順利通過了GBT-31485-2015要求的各項(xiàng)測試，尤其是通過了USABC（美國先進(jìn)電池聯(lián)盟）EUCAR2針刺測試。

比亞迪與美國混合動(dòng)力公司合作研發(fā)氫燃料電池客車。該款客車將服務(wù)于美國火奴魯魯?shù)腄aniel K. Inouye 國際機(jī)場，該機(jī)場每年的客流量在2100萬人次以上。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，一家專門研究鋰離子電池的機(jī)構(gòu)——弗勞恩霍夫交通和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)研究所同一家大數(shù)據(jù)公司——ViriCiti展開合作，成功延長了鋰電池的使用壽命；未來，新能源汽車的用車周期和二手車價(jià)格或?qū)⒌玫綐O大的提升。

近年來，在國家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，隨著新能源汽車逐漸進(jìn)入報(bào)廢期，車用動(dòng)力電池的回收利用問題也會(huì)越來越突出。

Kamativi是私企吉姆巴拉和國有津巴布韋礦業(yè)開發(fā)公司之間共同合資開發(fā)的企業(yè)，該公司目前正在津巴布韋西部處理尾礦堆。

鋰電池第一龍頭---贛鋒鋰業(yè)凈利潤3.58億，5月將超方大炭素封妖王！

中利集團(tuán)擬以自籌資金3.5億元收購西藏浩澤持有的深圳市比克動(dòng)力電池有限公司3.41%的股權(quán)。交易完成后，公司持股比例增至8.29%。

近日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布334項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，并于網(wǎng)上公告。其中包含《車用動(dòng)力電池回收利用 拆解規(guī)范》，標(biāo)準(zhǔn)號：GB/T 33598-2017(以下簡稱為《拆解規(guī)范》)等5項(xiàng)新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

科捷鋰電2017年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1億元，較上年同期增長14.73%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為821.56萬元，較上年同期增長65.08%。

相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，廢舊動(dòng)力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年規(guī)模可達(dá)50億元。目前汽車生產(chǎn)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。

盛屯礦業(yè)全資子公司盛屯尚輝擬在剛果（金）全資設(shè)立剛果（金）盛屯，主要目的是作為剛果（金）礦權(quán)整合收購、勘探、生產(chǎn)管理的平臺(tái)。

根據(jù)《中國證券報(bào)》的報(bào)道，近日有工信部內(nèi)部人士透露，工信部正在加緊研究出臺(tái)動(dòng)力電池回收方案，相關(guān)政策預(yù)計(jì)2018年發(fā)布。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在全球汽車電動(dòng)化成長初期，鋰需求周期性成長的確定性仍強(qiáng)于供給端。在需求增長趨勢性向上的背景下，對于一個(gè)小金屬市場，供需環(huán)節(jié)的細(xì)微錯(cuò)配以及采購雙方的預(yù)期變化，往往便有可能帶來較為顯著的價(jià)格彈性。

近年來，新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速，我國已成為全球新能源汽車的最大市場。然而在大批量的新能源汽車投入市場后，后續(xù)的廢棄電池將流向哪里，如何回收，如何再次利用？

比亞迪稱，公司在動(dòng)力電池領(lǐng)域有充分、全面的技術(shù)積累，目前同時(shí)具有領(lǐng)先的磷酸鐵鋰和三元電池技術(shù)。在兩大技術(shù)領(lǐng)域，公司核心技術(shù)指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

近日，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車售后服務(wù)規(guī)范(征求意見稿)》（以下簡稱《規(guī)范》）。《規(guī)范》中提出了關(guān)于動(dòng)力電池報(bào)廢后回收以及在質(zhì)保期的售后服務(wù)要求，動(dòng)力電池回收模式有望初建。

在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現(xiàn)實(shí)情況并不理想。

2018－2022年，全球鋰硫電池市場復(fù)合年增長率將超過71％。抑制鉛污染和嚴(yán)格的法律是推動(dòng)市場增長的主要因素。