隨著新能源汽車的快速發展，鋰電行業迅速崛起。在這波大潮中，寧德時代（CATL）是一個讓人無法忽略的名字。

數據顯示，2017年電池行業凈利潤排行榜上，20家企業總凈利潤為70．55億元。其中14家電池行業A股上市公司總凈利潤超億元，有2家企業凈利潤在10億元以上。

中國未來電動車的發展，對動力電池要求其能量密度高一點低一點都不再是主要問題，因為整車從安全性、重心穩定性設計，需要保持一定的重量。車身和底盤輕一點，電池重一點，將是一種全新的汽車系統設計---車身和底盤進行輕量化設計，磷酸鐵鋰電池組進行配套設計，來保證車身重量和車身重心穩定。

磷酸鐵鋰電池是比亞迪完全自主研發的國產鋰電池，投入巨大，目前已經屬于成熟產品，也在國內獲得了廣泛應用；雖然與國外鋰電池產品相比，磷酸鐵鋰電池的特性還不是很完美，但因為其存在，打破了國外的技術壟斷，為我們走自己的鋰電池研發路線創出了道路。

　作為行業發展的風向標展會，亞太電池展充分反映當今全球電池行業的前沿技術研究及發展方向，并對促進行業發展，推動“中國智造”起到了良好的導向作用。2018亞太電池展(GBFASIA)于8月16-18日在廣州·中國進出口商品交易會展館A區舉行之時，又將迎來一次行業發展浪潮大觀。

據外媒報道，瑞士國家聯邦實驗室能源轉換材料系的兩位研究人員Ruben-Simon Kühnel與David Reber研發了新方案，在實驗中采用了雙(氟磺酰)亞胺鈉。

摘要國內鋰電池三元材料專利技術布局現狀究竟如何？

2018年3月11日，記者從河南新鄉市住建委了解到，平煤鳳泉區鋰電池項目近日開始建設，該項目是新鄉市重點項目，總投資約50億元，建成后將形成世界第一條全自動全固態鋰離子電池生產線。目前，該項目正在緊張施工中，預計在今年7月1日試生產。

該款鋰電池計劃于2021年投入使用，可替代原有的鉛電池產品，實現在高溫和沖擊狀態下的高安全性及高耐久性。

　　北極星儲能網訊:中國是世界上最大的鋰電池的制造國，也是世界第二大生產國和出口國。近年來我國鋰電池產業產值由原來的數百億元，發展到超過千億元，成為新一代智能手機、各種電動車輛，風能、太陽能儲能系統等諸多重大應用領域的主力電源之一。未來，隨著人們對鋰電池需求的增加，鋰電池市場將會呈現一種爆發的態勢，越來越多的企業將會涉足鋰電池行業。

：目前，儲能的十三五規劃也在論證階段。相關消息顯示，在國家層面討論儲能補貼的模式問題指日可待。

　　對于我們的增速第一和數量第一，外媒并沒有過多的褒獎。外國以及國際車企巨頭反倒很低調，除了特斯拉。其實，特斯拉不過是想復制蘋果的傳奇而已，然并卵！

前，新能源乘用車電池的主流技術路線為三元電池，即以鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰為正極材料的鋰電池，其前驅體材料以鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁為原料，鈷作為穩定劑在其中不可或缺。

　動力鋰電池絕對是一門好生意，即使是在經濟低迷的情況下，依舊能幫助那些擁有電池業務的公司更好的拓展業務。

　PingWest品玩1月19日報道，在2018北美車展上，三星電子展示了其為電動車和插電混合動力車型提供動力的最新電池產品，這些電池快充20分鐘，可使電動汽車最大續航里程達600公里

　　目前電動汽車普及的一大障礙就是電池續航和過長的充電時間，但三星最新發布的下一代車用鋰電方案或許能夠消除用戶的這種顧慮。

韓國槍山（路透社） - 一家位于韓國農村工廠的工人正在忙于提取一些世界上最令人垂涎??的金屬，用于為電動汽車提供動力的電池。

都說現如今國內的新能源汽車都在靠騙取補貼度日，新能源汽車補貼的退坡也將嚴重影響消費者購買新能源汽車的積極性。尤其是在新能源汽車的續航存在嚴重問題的基礎上，電池技術的發展似乎成了制約新能源的關鍵點。

釩需要伊隆馬斯克或全球電池市場的另一個重要參與者來支持金屬，以便與鋰和鈷等其他儲能組件共享中心舞臺。

　　據市場研究公司SNEResearch的數據，供應給電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車的電池在今年第一季度增至了10.28GWh，較上年同期增長了57%。