本實用新型涉及一種新能源汽車電池箱，包括電池箱殼體，所述電池箱殼體上端設(shè)有箱蓋，所述電池箱殼體內(nèi)部設(shè)有電池組，所述電池箱殼體側(cè)壁上設(shè)有若干個第一散熱孔，所述箱蓋上設(shè)有第二散熱孔，

事實上，中國和日本的電池生產(chǎn)商正在悄悄地購買或收購全球各地的鋰礦，以確保他們擁有安全的供應(yīng)，這種情況非常迫切。目前，歐洲消耗的鋰約占全球的25％，但依賴于來自澳大利亞，智利，阿根廷和中國的進(jìn)口。

以“束縛與發(fā)展：重新定義整車與電池”為主題的電動汽車市場分論壇，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會高級顧問、國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華主持。

　　導(dǎo)讀：猛獅科技公布了2017年年度報告，全年實現(xiàn)營業(yè)收入39．05億元，同比增長92．07％；實現(xiàn)凈利潤－1．34億元，同比下降242．74％。

2017年，我國新能源(6.560,0.44,7.19%)汽車產(chǎn)量將達(dá)70萬輛，對應(yīng)鋰電裝機(jī)將達(dá)到30GWh，產(chǎn)能利用率大概為15%。

　　據(jù)彭博社報道，外界現(xiàn)在都在密切關(guān)注馬斯克在內(nèi)華達(dá)州沙漠中建立的世界最大的電池工廠，但是很少有人注意到中國的對手們正在迎頭趕上。中國企業(yè)的電池工廠正在加速提升自己的產(chǎn)能，觀察家們預(yù)計，到2021年前中國生產(chǎn)的電池能夠滿足150萬輛ModelS電動車的需

因為一些相關(guān)政策的影響，很多人開始選擇購買新能源車，尤其是像北京這樣限行的城市，由于新能源車的不限行政策讓它在這里很受歡迎。那么問題也就來了，同樣是新能源車雙擎混動限行嗎？

我的凱美瑞混合動力“服役”已經(jīng)超過6年了，今年2月份剛剛做了年審，總共行駛里程不多，8.2萬公里出頭。2月份的時候我就計劃寫一個凱美瑞雙擎6年使用總結(jié)，希望可以打消很多人對混合動力這項成熟技術(shù)的各種疑慮，因為各種忙，一直沒有動手，直到清明假期，才終于完成這篇“作業(yè)”。

在緊湊級家轎中，就連對車子一竅不通的汽車小白，恐怕都能叫出豐田卡羅拉的大名，但奇怪的是，如果有人讓我推薦一臺A級車，我第一時間能想起來的也絕對不會是卡羅拉，為什么會出現(xiàn)這樣的奇怪現(xiàn)象呢？我想，是卡羅拉實在太沒特點了吧。

棱柱形鋰電池的新定性研究市場對目前國家棱柱形鋰電池市場進(jìn)行了專業(yè)深入的研究，包括定義，分類，應(yīng)用和行業(yè)成本結(jié)構(gòu)，供應(yīng)鏈，發(fā)展政策和計劃。

使用鋰金屬箔作為電池陽極顯示出增加能量容量和功率輸出的巨大希望。問題在于，在充電期間，從陰極通過電解質(zhì)的鋰金屬離子不能均勻地附著到構(gòu)成陽極的鋰金屬上。相反，它們形成尖銳的結(jié)晶枝晶結(jié)構(gòu)。這些枝晶可以長到足以到達(dá)陰極并使電池短路，有時會引起火災(zāi)。

初級鋰探險家Liontown Resources（ASX：LTR）在西澳大利亞州項目發(fā)現(xiàn)多個高品位偉晶巖之后，將凱瑟琳谷稱為重要的鋰新發(fā)現(xiàn)。

伴隨著新能源汽車的高速增長，鋰電池板塊成為整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中景氣度最高的板塊，其業(yè)績增速在2015年尤為搶眼。目前已有多家鋰電池主板上市公司發(fā)布了2015年年報，小編盤點了6家重點企業(yè)，其中5家其中凈利潤實現(xiàn)同比增長，由此可以預(yù)判整個鋰電池行業(yè)的高增長勢頭仍將持續(xù)。

　　導(dǎo)讀：對于用18650電芯做為新能源電動汽車電池的技術(shù)路線，大家首先可能把目光轉(zhuǎn)向特斯拉。特斯拉在進(jìn)行電池開發(fā)時，測試了很多種類的電池，但最后把目標(biāo)鎖定在18650電池，究竟18650的電芯有哪些優(yōu)缺點，讓我們來分析18650的真面目。

鋰電改變?nèi)蚬I(yè)布局，隨著我國新能源汽車的發(fā)展，我國的鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度也十分驚人。那么，我國鋰電生產(chǎn)基地有哪些呢？下面是小編帶來關(guān)于我國鋰電生產(chǎn)基地有哪些的內(nèi)容，希望能讓大家有所收獲！

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的鋰電池制造設(shè)備行業(yè)簡析

　　到2025年，青海省碳酸鋰生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到每年17萬噸，鋰電池電芯產(chǎn)能達(dá)到每年60Gwh。其中，動力電池產(chǎn)能達(dá)到每年25Gwh、3C及儲能電池產(chǎn)能達(dá)到每年35Gwh。

　　導(dǎo)讀：隨著中小電池企業(yè)的淘汰，短期內(nèi)，市場將出現(xiàn)產(chǎn)能缺口，供求關(guān)系緊張，電池價格戰(zhàn)也將暫停！電池終端市場必將迎來新一輪價格上漲

現(xiàn)在最新的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉汽車在行駛超過16萬英里（約合26萬公里）后，它的電池容量下降不到10%。

　　作為特斯拉最大的電池供應(yīng)商及其最早兩個超級電池工廠的重要成員，松下方面日前表示，正考慮與特拉斯再次合作，在中國建立一個超級電池廠。下面就來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。