加里尼爾森曾在哈佛商業評論的一篇文章中寫道：“一個出色的戰略，重磅產品或突破性技術可以讓你在競爭地圖上，但只有堅實的執行可以讓你保持在那里。”

倫敦（聯盟新聞） - Savannah Resources PLC周四稱，葡萄牙Mina do Barroso鋰項目的三個主要目標之一正在進行大樣本的采集。

紐約州奧爾巴尼-（SBWIRE）-04/26/2018-一項提供市場預測和分析的新研究研究已被添加到市場研究中心（MRH）的研究庫中。根據這項名為“鋰離子電池陰極：2018年至2024年全球市場份額，戰略和預測”的研究報告，2017年全球鋰離子電池陰極市場價值接近51億美元，而且很可能到2024年將超過580億美元的收入。

鋰離子電池已經成為從手機到電動汽車以及大規模電網支持的首選儲能介質。但鋰不是可用于電池的唯一輕質金屬。因此，世界各地的研究人員正在研究可能商業化的其他候選人。

移動電源價格高得離譜，現在好了，移動電源不僅容量越做越大，關鍵是價格也越來越便宜了。小小的移動電源說簡單也簡單，無非就是電芯、電路板和外殼，而電芯占了大部分的成本，那今天我就說說移動電源的核心--電芯，希望對廣大值友在選購移動電池時有所幫助。

合縱科技擬與盛雅投資等以現金的方式向天津茂聯合計投資4.2億元，本次增資完成后合縱科技持有天津茂聯股權的比例為14.6%。

4月24日晚間，天齊鋰業發布2018 年第一季度報告。1－3月公司實現營業收入16．69億元，同比增長56．92％；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為6．6億元，同比增長62．7％；基本每股收益0．58元

銀河資源有限公司（Galaxy Resources Ltd）在周一的聲明中聲稱，鋰電池價格和對包括電動汽車在內的鋰離子電池產品的需求開始顯現出季節性的趨勢變化。

華鼎國聯動力電池產業化基地項目，是歐洲產業城引進的第一批重大工業項目。

政策所趨，未來動力電池行業市場廣闊，三年內新能源汽車用動力電池市場年平均增長率可達50%左右。

我國通過政策的引導和扶持，已經成為全球最大的新能源汽車市場。基于政策倒逼和動力電池技術本身的進步，電動車用單體電池的能量密度將會于2020年達到300wh/kg。磷酸鐵鋰電池終將被三元鋰電池替代，而具有高理論能量密度和高安全性的固態電池能否成為下一代的動力電池呢?

　事實上，淺放淺充對于鋰電更有益處，只有在產品的電源模塊為鋰電做校準時，才有深放深充的必要。所以，使用鋰電供電的產品不必拘泥于過程，一切以方便為先，隨時充電，不必擔心影響壽命。

惠強新材二期生產項目坐落于遂平縣產業集聚區，自2017年1月開始實施，經過一年多的土建工程施工、設備安裝調試，目前整條生產線已全部調試合格并反復校驗，已具備開工生產條件。

據了解，中國目前已經是電動汽車等各種交通工具的最大市場。2016年特拉斯在中國銷售額達10億美元（約合人民幣65億元），2017年雖然銷售未公布，但資料顯示似乎更多。由此可見，在中國建工廠是不二之舉。

鋰電產業動力電池領域作為資金、技術高度密集型產業，四川能投集團通過控股國家動力電池創新中心融入國家戰略，依托其先進技術、研發力量、市場渠道，形成產、學、研一體化的發展。

據法新社4月24日報道，最近上任的大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯在北京的一個記者招待會上說，“中國是我們的第二故鄉”，中國市場即將成為全世界最大的電動汽車市場。

自2017年12月，二期年產1.5億平米動力電池隔膜全套進口生產線到廠后，全體工程技術人員加班加點工作，現已具備開工生產條件，整個二期投產后，惠強新材的總產能可達2.3億平米，位居國內鋰電池隔膜干法生產行業首位，預計實現產值5億元，利稅1億元。

據了解，到2022年，大眾汽車集團將在電動汽車、自動駕駛和移動出行服務領域投資超過340億歐元；到2030年，集團旗下約300款車型都將提供電動版；而中國市場是大眾新能源汽車戰略的重要一環，其計劃到2025年投資100億歐元在華開發和生產純電動汽車和插電式混合動力汽車。

為了推動氫燃料電池車的普及，豐田開始大力推進在全球重點市場的實證實驗和氫能源基礎設施的構建。2017年10月，豐田開始啟動氫燃料電池車“MIRAI 未來”在中國的實證實驗，同時，豐田汽車研發中心有限公司的加氫站也同時落成。

據悉，為統籌推進智能網聯汽車產業發展，工信部目前正在加緊研究促進智能汽車產業發展的指導意見，推動建立部際協調機制，制定智能汽車發展的戰略規劃。