日立汽車系統(tǒng)針對在發(fā)動機(jī)驅(qū)動時(shí)，通過小型電池和電機(jī)輔助來降低油耗的中混動力汽車，開發(fā)了高動力輸出的48V鋰離子電池組。自今年夏季，日立汽車系統(tǒng)將開始向汽車制造商客戶供應(yīng)樣品，并致力于2018年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

自從英國曼徹斯特大學(xué)物理學(xué)家安德烈·海姆(Andre Geim)和康斯坦丁·諾沃肖洛夫(Konstantin Novoselov)二人因?yàn)?“二維石墨烯材料的開創(chuàng)性實(shí)驗(yàn)”共同獲得2010年諾貝爾物理學(xué)獎之后，任何與石墨烯有關(guān)的新聞或者研究成果都受到了人們極大的關(guān)注。

在鎳氫電池被大量使用之前，我們用的一般是鎳鎘電池，不過由于這種電池里面的鎘有毒，而且處理起來也很復(fù)雜，所以現(xiàn)在基本被淘汰了。如今在剃須刀、遙控、電動牙刷等用品上，我們普遍使用的都是鎳氫電池。不過很多人也有疑惑，現(xiàn)在鋰電池技術(shù)這么普遍，性能也超過鎳氫電池很多，價(jià)格也不算很高，為啥在這種小家電中依舊沒有廣泛應(yīng)用呢？

電動自行車用鋰離子電池的大降價(jià)，將直接帶動了電動三輪車領(lǐng)域鋰離子電池市場銷量的快速增長。

據(jù)外媒報(bào)道，隨著電動車的興起及再生能源行業(yè)(renewables industry)對儲能設(shè)備方案的需求，大量技術(shù)人員正致力于電池技術(shù)的研發(fā)。上周，Sun Microsystems聯(lián)合創(chuàng)始人Bill Joy及其支持的Ionic Materials公司發(fā)布了一款固態(tài)堿性電池設(shè)計(jì)。據(jù)稱，該類電池比鋰離子電池便宜，且安全性更高。

電動汽車是下一件大事。隨著政府在2030年推動全國范圍內(nèi)的綠色流動愿景，新進(jìn)入者們紛紛跳槽趕上政府的津貼并占領(lǐng)未開發(fā)的市場。

盡管與鉛酸電池相比，鋰電池已經(jīng)在一定程度上延長了續(xù)航和壽命，但依舊沒有擺脫性能衰減的魔咒。對此，眾多企業(yè)開始加大研發(fā)力量，以期取得突破性進(jìn)展。

福建省2018年重點(diǎn)項(xiàng)目，由福建省招標(biāo)采購集團(tuán)投資建設(shè)的國內(nèi)外首創(chuàng)的年產(chǎn)6.4億瓦時(shí)單體大容量固態(tài)聚合物動力鋰離子電池項(xiàng)目正式投產(chǎn)。

上交所上市公司華友鈷業(yè)發(fā)布公告稱，擬與LG化學(xué)成立合資公司，生產(chǎn)鋰電池材料。

當(dāng)前，國際汽車巨頭加速推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略，進(jìn)而將間接推動動力電池的爆發(fā)式發(fā)展，這已成為市場和行業(yè)共識。

而在全球20大汽車品牌中，LG化學(xué)已與其中13家展開合作，且不論產(chǎn)能，單從合作廠家數(shù)目來看，LG化學(xué)已成為全球“最大”車用鋰電池供應(yīng)商。那么，LG化學(xué)成功的秘密是什么：依靠化學(xué)和材料科學(xué)專業(yè)度，不斷降低成本是長期成功的關(guān)鍵。

鋰離子電池的新能源客車預(yù)計(jì)不久將進(jìn)入市場。光電顯示業(yè)務(wù)、石墨烯應(yīng)用產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為推動公司發(fā)展的“三駕馬車”。

現(xiàn)在，由特拉華大學(xué)機(jī)械工程教授，燃料電池和蓄電池中心主任魏秉慶領(lǐng)導(dǎo)的國際研究小組正在開展工作，為更廣泛地使用鋰金屬電池奠定基礎(chǔ)這將比目前消費(fèi)電子產(chǎn)品中常用的鋰離子電池容量更大。

由工信部和深圳市政府聯(lián)合主辦，中電器材和《AutoR智駕》聯(lián)合策劃承辦的本年度規(guī)格最高、范圍最廣的鋰電行業(yè)論壇2018中國鋰電行業(yè)企業(yè)家峰會在深圳會展中心落幕。

　　近幾年來我國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)成為我國領(lǐng)先世界的行業(yè)之一。根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，累計(jì)保有量達(dá)到180萬輛，占全球市場保有量50%以上，連續(xù)三年位居世界第一。

鋰電池行業(yè)而言,新能源車補(bǔ)貼政策連年退坡,對產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)的利潤確實(shí)造成一定影響,但這不能成為看跌其長線發(fā)展的理由。事實(shí)上,退坡有助于催化技術(shù)進(jìn)步、推動成本下滑

隨著鋰離子電池（LIB）更高容量和性能的提高以及電子設(shè)備和電動汽車（EV）的急劇需求，尤其是電池制造中使用的主要材料的采購，加工和回收需要創(chuàng)新，特別是鋰和鈷。

近日，在第二十五屆世界電動車大會舉行期間，中聚雷天動力電池有限公司董事局主席鐘馨稼在全球新能源汽車創(chuàng)新與發(fā)展論壇上發(fā)言時(shí)表示，該公司的稀土鋰硫電池將在2012年開始大批量生產(chǎn)，并且由于鋰硫電池的突出性能，未來電動車的儲能裝置將會更多的使用這種動力電池

動力電池PACK 成品由三部分構(gòu)成，即電池模組、BMS 和固定架外殼，其工序包括電芯組 裝、焊接、半成品測試、貼標(biāo)和裝箱等流程。

導(dǎo)讀： 據(jù)最新消息，美國科學(xué)家近日攻破了鋰硫電池目前面臨的主要障礙--電解質(zhì)溶解難題，解決了鋰硫電池失效快的困擾，該技術(shù)突破預(yù)計(jì)將大大提升鋰硫電池市場競爭力。當(dāng)前，國際上主要的化學(xué)儲能技術(shù)包括鈉硫電池、鋰電池、液流電池、鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池等。