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據OilPrice網站報道,電動汽車革命正在推動鋰離子電池的蓬勃發展。到2022年,鋰離子電池的市場規模可能會達到670億美元——只要供應能源源不斷,其就會一直興旺。
國際銅業協會(ICA,International Copper Association)完成的一份報告顯示,未來10年,電動汽車快速發展將帶動對銅的需求。
日前,市場研究公司Reportlinker在發布的報告中宣布,電池儲能系統市場預計將從2018的19.8億美元增長到2023年的85.4億美元,其年復合增長率將達到33.9%。
從集邦咨詢新能源研究中心(EnergyTrend)了解到,2018年鈷金屬價格繼續走高,一季度上漲26%。迫于成本壓力,NMC配方混摻(BlendedPolymer)可能將成為電池廠的主要發展方向之一。
伴隨新能源汽車的崛起,我國動力電池行業自2014年進入快速成長階段,出貨量由2014年的3.7GWh增長至2016年的30.5GWh,復合增長率達288%。
智利鋰礦業公司SQM稱,為了滿足對插電式電動汽車的需求上升而帶來的不斷增長的鋰礦需求,未來十年全球鋰行業將需要至少100-120億美元的投資。
動力鋰電池再利用商業模式需要建立多方面的合作機制。首先是動力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責任體制,通過推行回收責任制建立回收利用網絡,保證再利用電池來源。再利用核心主要包括電池回收、電池評價和二次再裝配利用等環節,由于再回收和新能源汽車運營中的電池運營商密切相關,建議由運營商、汽車廠和電池企業合資建立電池服務模塊,承擔動力鋰電池的再利用業務,對再裝配電池可以考慮通過電池租賃或者零售等方式應用在終端客戶上。
桑德集團、桑頓新能源董事長文一波在OFweek鋰電網專訪中表示,作為新能源汽車的“心臟”部件,動力鋰電池將迎來行業發展的“黃金期”,國內鋰電池產業鏈的上中下游都處在瘋狂的“投資熱潮”中。
由新能源汽車產業網、廣東省充電設施協會、廣東省新能源汽車產業協會和振威展覽股份聯合主辦的第十屆上海國際鋰電工業展覽會將于2018年8月23-25日在上海新國際博覽中心舉行。
動力電池中的鋰元素在全球分布均衡,中國開發鋰資源水平處在領先地位。在儲量方面,相比資源最豐富的南美,中國開采儲量居全球第二,總量達525萬噸,但2015年的用量已達到20萬噸。鋰資源的不斷消耗,不僅影響動力電池的銷售價格,而且對電池回收提出了新要求。
據業內研究機構預測,我國動力電池將迎來“報廢潮”,到2020年報廢量將超過24.8萬噸,大約是2016年報廢量的20倍。而隨著社會對環境污染、碳排放等問題越來越重視,對于退役動力電池進行梯次利用,已經成了必然趨勢。