隨著國家前幾年對于新能源汽車的大力扶持，新能源汽車在中國得到了長足的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈也逐漸形成，但是不久前政策發(fā)出的補貼退坡信號和減少補貼措施，已經(jīng)引起了整個鋰電池行業(yè)的巨震！可以肯定地說，全面取消新能源鋰電池的補貼將在未來的一二年里實施。

燃料電池是一種很有前途的清潔能源，在未來很可能代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源成為主要能源。所以，很多國家和跨國集團都極其重視燃料電池技術(shù)的開發(fā)和研究。美國將燃料電池技術(shù)列為國家安全技術(shù);歐盟在2008年制定了2020年氫能與燃料電池發(fā)展計劃，投資近10億歐元用于燃料電池與氫能研究、技術(shù)開發(fā)及驗證等方面;

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策和市場雙重利好下砥礪前行，而動力電池作為其核心部件也受到越來越高的市場關(guān)注度。眾所周知，新能源汽車最核心的技術(shù)是“三電”，即電池、電控、電機。作為電動汽車三大核心部件之一，電池擔(dān)負著電動汽車續(xù)航里程的重任，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池是我國動力電池的主流選擇。

今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產(chǎn)量共計18450噸，同比增長25%左右;預(yù)計今年國內(nèi)錳酸鋰總產(chǎn)量將達5.5萬噸水平，同比將增長57%。業(yè)內(nèi)分析認為，在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰的價格優(yōu)勢將凸顯，企業(yè)或?qū)⑼苿又小⒏叨隋i酸鋰電池發(fā)展。

電動汽車需要功能強大、重量輕、價格實惠的電池。最好的選擇是商業(yè)化的鋰離子電池——它們相對緊湊和穩(wěn)定。但它們?nèi)赃^于笨重和昂貴，無法廣泛使用。

2011年以來，由于能源技術(shù)變革以及新興科技的帶動下，全球鋰離子電池產(chǎn)量進入飛速增長期，2012年到2015年增速均超過50%。2015年全球鋰電池產(chǎn)量100.75GWh，同比增長39.45%;2017年，鋰離子電池主要應(yīng)用市場增速放緩，增速只有16.85%，但受益于新能源汽車行業(yè)景氣帶動的動力電池繁榮，預(yù)計2018年全球鋰電池增速維穩(wěn)，產(chǎn)量有望達到155.82GWH，市場規(guī)模將到達2313.26億元。

伴隨著電動出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進的技術(shù)和巨大的市場份額，牢牢占據(jù)了電池市場的主動權(quán)。

目前，全球范圍內(nèi)約有 20 多家制造企業(yè)、初創(chuàng)公司和高校科研院所致力于固態(tài)電池技術(shù)。2017年，關(guān)于固態(tài)鋰電池分別有1198篇文獻與117篇專利。

伴隨著電動出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進的技術(shù)和巨大的市場份額，牢牢占據(jù)了電池市場的主動權(quán)。

市面上多數(shù)手機廠商都表示自家手機正常使用一天無壓力，一天一充即可。但結(jié)果真如他們所說嗎？如果你近期購買了新款的旗艦手機，就會發(fā)現(xiàn)新機型的電池的實際表現(xiàn)其實不如前代機型。

近日，杭叉集團發(fā)布了最新的“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”，其鋰電池系由寧德時代提供的電芯和模組，由寧德時代與杭叉集團合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包。這標志著寧德時代開始為電動叉車產(chǎn)品批量供貨，正式進軍新能源這一細分領(lǐng)域。

近年來，隨著我國新能源汽車市場的快速發(fā)展，帶動動力鋰電池需求的大幅增長，而隨著對鋰電池能量密度要求的不斷提高，三元材料的市場需求量始終保持增長趨勢。

隨著電動化，智能化汽車時代的到來，越來越多新產(chǎn)品如雨后春筍一般的涌了出來。但續(xù)航焦慮，充電焦慮卻是當(dāng)前用戶最大的困擾，不過這一困擾很快將成為歷史。

據(jù)外媒報道，為應(yīng)對亞洲競爭對手的挑戰(zhàn)，德國電池生產(chǎn)商瓦爾塔（Varta）近日簽署了一份研究協(xié)議，為電動車鋰離子電池的大規(guī)模生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

由于在礦石中檢測出過量放射性元素鈾,日前，國際礦業(yè)巨頭嘉能可決定暫停其位于剛果民主共和國(以下稱剛果(金))的鈷礦出口，導(dǎo)致國際鈷價反彈。IHSMarkit市場咨詢機構(gòu)預(yù)測，這將導(dǎo)致電池原材料價格迅速回升30％左右。

據(jù)TheSydneyMorningHerald（悉尼先驅(qū)晨報）報道，近日，西澳大利亞州的一座礦山——PilbaraMinerals的Pilgangoora鋰礦正式開啟，并將計劃擴大Pilbara的項目規(guī)模。據(jù)悉，來自PilbaraMinerals的Pilgangoora鋰鉭項目的第一批貨物已于10月2日正式發(fā)出。

芬蘭礦產(chǎn)業(yè)正在大力推動電動汽車電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。芬蘭礦產(chǎn)業(yè)界人士近日表示，希望芬蘭能成為歐洲的電動汽車電池生產(chǎn)中心。

從整車到電池以及配件全面本地化合作和生產(chǎn)，展現(xiàn)了日產(chǎn)徹底的本土化決心。

蜂巢能源將參與天源新能源“年產(chǎn)2.5萬噸電池級氫氧化鋰”項目，該項目總投資5.1億元。

一邊，行業(yè)龍頭效應(yīng)漸顯，比亞迪和寧德時代占據(jù)著國內(nèi)大部分的動力電池市場份額；一邊，整車企業(yè)紛紛開始選擇自建電池廠，逃離“一家獨大”供應(yīng)商的“綁架”；還有一邊，日韓電池企業(yè)“虎視眈眈”，積極前往補貼退坡已成定局的中國搶奪市場。