原本要到2020年才給出是否停售柴油車答案的保時(shí)捷，還是憋不住了。近日，保時(shí)捷宣布由于碳排放規(guī)定變得更為嚴(yán)格，將停止提供現(xiàn)有車型的柴油車型，轉(zhuǎn)而將重心放到了混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車上。

近年來(lái)，國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車，氫燃料電池車的商業(yè)化也隨之大步邁進(jìn)，廣東佛山、云浮、深圳，江蘇如皋、鹽城、蘇州，遼寧撫順，四川成都，河南鄭州，河北張家口，山西大同等多個(gè)城市紛紛試運(yùn)行氫燃料電池公交線路，我國(guó)的“氫能社會(huì)”已初見(jiàn)雛形。

10月10日，全球領(lǐng)先的汽車蓄電池制造商江森自控能源動(dòng)力攜手行業(yè)杰出的本土蓄電池企業(yè)盈之福在重慶正式發(fā)布全新POWER CONNECTION通能蓄電池。

據(jù)彭博報(bào)道，江西贛鋒鋰業(yè)副董事長(zhǎng)王曉申近日表示，未來(lái)十年鋰市場(chǎng)仍面臨短缺，但行業(yè)仍需為明年的進(jìn)一步波動(dòng)做好準(zhǔn)備。據(jù)預(yù)測(cè)，江西贛鋒鋰業(yè)公司從今年起將成為全球第二大鋰生產(chǎn)商。

福田終于決定“甩包袱”。10月9日晚，福田汽車發(fā)布公告：公司擬在北京產(chǎn)權(quán)交易所預(yù)掛牌，轉(zhuǎn)讓全資子公司北京寶沃汽車67%股權(quán)。

近日，大眾汽車與韓國(guó)電池供應(yīng)商LG組成了一個(gè)特別工作組，并將保持較高的會(huì)面工作頻率，以確保LG可以穩(wěn)定的向大眾汽車供應(yīng)電池產(chǎn)品。

進(jìn)入下半年以來(lái)，中國(guó)車市“寒意”陣陣。近日來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)9月汽車銷量239萬(wàn)輛，同比下降11.6%；乘用車銷量206萬(wàn)輛，同比下降12%；1-9月汽車銷量同比增長(zhǎng)1.5%。

當(dāng)前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績(jī)業(yè)界有目共睹，但近半年多起車輛起火事件和動(dòng)力電池企業(yè)面臨的洗牌危機(jī)又引發(fā)了公眾對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的焦慮，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已提前入秋。

據(jù)外媒報(bào)道，比亞迪已完成其在美國(guó)的最新投資：為其蘭卡斯特工廠新建了一個(gè)占地10萬(wàn)平方英尺、耗資500萬(wàn)美元的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。這是該公司對(duì)其洛杉磯縣現(xiàn)有制造工廠的第四次擴(kuò)張，使其對(duì)蘭卡斯特工廠的總投資已超過(guò)5300萬(wàn)美元。

據(jù)國(guó)外網(wǎng)站報(bào)道，阿爾斯通公司近日宣布計(jì)劃將燃料電池火車技術(shù)引進(jìn)英國(guó)。該公司目前正在與Eversholt Rail合作，計(jì)劃將將氫氣罐和燃料電池安裝到一些上行列車上，把部分電動(dòng)火車替換為燃料電池火車。

據(jù)報(bào)道，日本汽車巨頭本田計(jì)劃在印度投資920億盧比(約12.4億美元)設(shè)立第三家工廠，以推出混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車等新車型和升級(jí)車型。

由于政府補(bǔ)貼將在2020年之后退出，市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的滲透率和動(dòng)力電池需求存在疑慮。

動(dòng)力電池決定新能源汽車的未來(lái)，而動(dòng)力電池的發(fā)展取決于電池的能量密度。新能源汽車產(chǎn)業(yè)出于續(xù)航里程的考慮，迫切需要高能量密度的電池進(jìn)入到實(shí)際應(yīng)用階段。

10月7日晚，恒大健康的一紙公告讓賈躍亭再次成為“負(fù)心漢”。恒大健康指責(zé)賈躍亭單方面要求撕毀協(xié)議，他半年就將恒大注資給法拉第未來(lái)（簡(jiǎn)稱FF）的8億美元揮霍殆盡，并在要求恒大注入7億美元新資金未果的情況下向港交所提出仲裁。

連日來(lái)，很多人的朋友圈都被日本最新的鋰離子聚合物電池刷屏。近日，日本第11艘蒼龍級(jí)“凰龍”號(hào)常規(guī)動(dòng)力下水，這也是世界上第一艘使用鋰離子電池作為動(dòng)力的。

作為新能源汽車發(fā)展的重要組成部分，氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注。記者日前從我省燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上獲悉，江蘇燃料電池汽車發(fā)展處于全國(guó)前列，初步形成涵蓋氫氣制備和儲(chǔ)運(yùn)、燃料電堆、電池系統(tǒng)、整車制造和加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)等完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

筆者認(rèn)為，固態(tài)鋰電池有望成為下一代動(dòng)力電池主導(dǎo)技術(shù)路線，盡管短期仍處于產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的早期階段，但隨著全球知名企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的研發(fā)布局，未來(lái)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化可期，2030年全球市場(chǎng)空間有望超過(guò)千億元。

中美貿(mào)易摩擦，中歐抱得更緊了。自德國(guó)寶馬宣布加大對(duì)華投資后，一家荷蘭企業(yè)也將產(chǎn)能放在了中國(guó)。

自從環(huán)保嚴(yán)查以來(lái)，關(guān)于廢舊電池一直就是環(huán)保督查的重點(diǎn)。

“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了?！睂?duì)于新能源汽車上游電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能過(guò)剩、行業(yè)之間的融合似乎從未停歇，而這種現(xiàn)象在幾年前的新聞中也可尋覓其蛛絲馬跡。