《韓國先驅報》報道稱，現代正在開發固態汽車電池。有趣的是現代還組建了小規模固態電池生產線，由此可見現代汽車對固態汽車電池項目相當認真。

在經歷連續幾年的高速增長后，新能源汽車的產銷量增速已不如以往那樣火爆。據中國汽車工業協會提供的數據，今年1~4月，新能源汽車生產9 58

據英特爾中國報道，最新發明的多次充電鋰玻璃電池，可以在幾分鐘內充電，并且持續更長時間，把電動力汽車的活動范圍擴大了三倍。約翰古德伊

國外雜志近日撰文稱，在馬斯克眼中，將全世界電動化是他的最終目標，而這盤大棋中少不了電動巴士和電動卡車。電動巴士并不是什么新鮮事物，但今年9月就要揭開神秘面紗的特斯拉電動卡車卻讓人不禁浮想聯翩，如果馬斯克夸下的海口真能實現，他就可以直接減少美國與交通相關的四分之一溫室氣體排放量了。但問題是，馬斯克真能造出徹底革新運輸行業的電動卡車嗎?

1、動力電池成長性確定三元解禁迎發展起勢受騙補事件影響和新能源汽車的補貼延遲發放，導致今年中小車企現金流承壓；而補貼政策調整出臺時

鋰離子電池LIB大家的都不陌生，鋰離子電池通過Li+在正負極之間往返穿梭，反復在嵌入和脫出正負極的晶體結構，從而實現儲能的目的。

近日，2017年春季環球資源電子展成功接棒剛剛結束的第五屆電子信息博覽會(CITE 2017)，在香港亞洲國際博覽館正式開幕。環球資源電子展是目前全球最大的電子產品采購展，但其初衷并不是向業界展示各種酷炫的黑科技，而是給以中國大陸地區為主的賣家和遠道而來的海外買家建立一個交易的平臺。

韓國斗山集團已經完成了韓國最大的氫能燃料電池發電站的建設，這座發電站的建設成本大約有3600萬美元。這座新的發電站配備的是氫能燃料電池，為多種用途的用電提供電力。斗山集團說這座新的發電站可以滿足市場的需求，考慮到氫能燃料電池和清潔動力，它們可以在任何時候都能進行發電。

《連線》雜志近日撰文稱，在馬斯克眼中，將全世界電動化是他的最終目標，而這盤大棋中少不了電動巴士和電動卡車。電動巴士并不是什么新鮮事物，但今年9月就要揭開神秘面紗的特斯拉電

電子網消息，亞德諾半導體 ( ADI ) 旗下凌力爾特公司 ( Linear ) 推出一款面向 3 45V 至 4 45V 電源軌的完整鋰離子電池備份管理系統 LTC4091，這類電源軌必須在主電源長時間故障時保持有效。

據第一財經獨家獲得的消息，蘋果正在與中國的一家動力電池生產商秘密研發汽車動力電池，證實蘋果汽車項目不僅僅是軟件，還有硬件。蘋果可能真的在造車。

2017年7月21日，上海——特殊化學品公司朗盛與位于德國利普施塔特的海拉胡克集團共同研發了一款名為Pocan AF4130的新型復合合金材料。該材

萊茵金屬汽車是一級汽車供應商,隸屬于德國萊茵集團汽車事業部，目前正在擴大電動車領域的產品線。在今年九月份的法蘭克福國際汽車展（IAA）

USB Type-C為新一代端口規格，具有多項技術上的突破與優勢，像是具備雙向傳輸的能力，一旦連接可充電也可放電，有相當高的便利與兼容性。

外媒網站發表文章稱，中國對電動車的未來作出決定性的貢獻。但是業內專家對于這種新技術的未來發展還存在著懷疑。他們的理由是，電動車的生態意義不大，而且行駛里程過短。然而技術方面的選擇似乎已經作出，而且是出于完全不同的原因。

7月19日，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高就純電動、燃料電池、混合動力三個技術路線問題發表演講。

現代IONIQ EV純電動車電池系統位于后座椅和后背箱的下方，EPA續駛里程為~125 英里（~200km）（有消息稱，2018年續駛里程將升級到320km）；永磁同步電機功率為88kw （110HP）

編按：鉛酸蓄電池有很多有點，電壓穩定，價格便宜，性價比高，因此在電池領域占據較高的市場份額，并被廣泛應用于汽車啟動、通信領域、動力電池與儲能電池等領域。不過由于生產過程高能耗，高污染，發達國家逐漸把生產轉移到發展中國家，中國產量占世界總量的三分之一。

針對便攜電子技術在日常生活中的應用日益普及，橫跨多重電子應用領域、全球領先的半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics，簡稱ST)推出新系列低功耗微型電機驅動器，讓精密先進的電池供電設備變得更小、便攜性更強、續航時間更長。

中國電動汽車百人會攜手中國化學與物理行業協會動力電池應用分會聯合組成的“協同·發展——2017新能源汽車產業探尋之旅”調研組一行深入十余家整車及動力電池企業，與企業相負責人就當