電池超級工廠建在哪將影響汽車業未來幾十年的地理格局。只會有區區幾個地方擁有電池超級工廠，競賽已經開始。

　　開發電池技術的競賽不僅僅是設法讓電動汽車更容易充電、更便于遠距離行駛的問題。那只是全球工業競爭與合作的復雜游戲中的幾個因素。關鍵問題是世界上最有價值的制造部門之一——汽車制造——將在哪里落戶。

　　電動汽車來了。全世界有約250萬輛電動汽車在使用中，并且國際能源署(IEA)預計，到2025年，鑒于傳統內燃機汽車的使用受到監管以及電池費用下降可能促使未來全球電動汽車出現強勁增長，電動汽車數量將上升到4000萬至7000萬輛。

　　美國的特斯拉(Tesla)以其智能汽車及財務問題博得了最多關注，但全球領導者顯然是電動汽車數量占全球四分之三的中國。

　　鑒于中國政府有規定駕駛員可使用汽車類型的無可比擬的能力，這一數字在未來10年可能會大幅上升。盡管法國和英國提出了2040年禁售燃油汽車的目標，但我們有可能看到中國要求到2030年所有新的輕型汽車都使用電力驅動。這將有助于該國改善城市空氣質量和能源安全。眼下急劇增加的石油進口威脅著中國的能源安全。

　　電動汽車電池是在巨大的超級工廠里制造的。中國和日本在這一領域處于領先地位，甚至特斯拉的業務也依賴于日本松下(Panasonic)的技術。這些工廠需要靠近主要的汽車生產中心，而現在各方競爭的目標是讓那些將服務于日益增長的市場的超級工廠建在自己這里。這些超級工廠選擇建在哪里，將影響汽車行業未來幾十年的地理格局。

　　汽車行業人士對于向電動汽車轉型也許心存復雜的感情，但他們是一群不太感情用事的人。所有大型車企都開始生產適合電動汽車市場的不同部分的車型。它們專注于如何通過供應挑剔的歐洲和北美消費者來賺錢，這些消費者想要便利、外形和性能都不錯、價格也合理的產品。它們會使用中國和日本的技術來生產汽車電池，因為開發新的替代技術的成本太高了。

　　然而，在哪里建造這些車輛的問題仍懸而未決，但答案在很大程度上取決于電池在哪里制造；這兩個生產環節所在的位置可能會彼此靠近。

　　從商業角度而言，合理的選擇是將生產線放在需求強勁、并且需求得到旨在推動消費者放棄內燃機汽車的政策與監管激勵支持的地區。需要一支技能熟練的勞動力隊伍——正如特斯拉所發現的那樣，電動汽車的生產并不簡單。必須要有土地可用；一個超級工廠通常需要一個占地許多英畝且還有擴展空間、交通也非常方便的場地。

　　也許最重要的要求是臨近研究基地。對相關技術的深入了解，對于電動汽車的動力電子和系統管理設計、以及充電系統(包括車輛和電網之間的連接)都是必不可少的。

　　能滿足最后這項要求的國家不太多。除了美國和中國，主要的選擇有德國、英國，可能還有法國。日本和印度將努力與中國爭奪亞洲市場。

　　隨著電動汽車日益普及，電池的生產將會增長，它們的使用將超越輕型汽車，擴展到運輸部門和能源行業的其他領域，比如電網。

　　電池注定會成為21世紀最重要的行業之一，有許多小公司都在努力解決圍繞著這一主要產品的一些技術難題。龐大的供應鏈將帶來大量工作崗位。

　　大規模集中生產的優勢意味著，只會有不超過10個地方擁有超級工廠，而爭取超級工廠落戶的競爭結果如何，將取決于公共政策和私人計劃的綜合力度。

　　電池行業的格局仍在演變之中。美國和其他國家也許會感覺必須開發自己的生產技術，以限制亞洲的市場主導地位。

　　英國政府也許被脫歐分散了太多注意力，以至于無法執行一項能夠打造一個市場、提供技能、土地并實施監管變革以吸引投資者的長期產業戰略。德國也許還沒有準備好接受如下現實：可追溯至卡爾本茨(KarlBenz)和戈特利布戴姆勒(GottliebDaimler)的內燃機技術正在被取代。

　　此事關系非常重大——涉及跨越數十年時間的巨額投資以及大量技術崗位。在瞬息萬變的能源世界中，在新電池市場的核心位置取得一席之地，是一項光彩奪目的獎品。如果未能取得這一位置，將意味著工業實力的嚴重喪失。