近期多起電動汽車起火爆炸事件再次將動力鋰離子電池的安全性問題推上了風口浪尖，三元材料取代磷酸鐵鋰材料電池在帶來電動汽車續航里程新增的同時，也導致了電池安全性的降低，在發生碰撞事故時容易引起動力鋰離子電池燃燒等安全事故。為了新增在動力鋰離子電池發生燃燒事故時車內乘客的逃生時間，一般要在電池箱內部新增滅火系統，抑制熱失控在電池箱內部的蔓延。與傳統的有機物燃燒不同，電池體系內即蘊含還原劑，也蘊含氧化劑，因此簡單的隔絕空氣并不能阻止鋰離子電池的燃燒，也就是傳統的滅火劑并不一定適用于撲滅動力鋰離子電池火災。

動力鋰離子電池起火緊要有以下特點：

1.著火速度快、繼續時間長

依據NFPA(美國消防協會)的試驗，火勢僅僅數秒鐘的時間就在動力鋰離子電池模塊內快速的蔓延，繼續約27min。

2.燃燒溫度高

動力鋰離子電池燃燒的一大特點是溫度高，依據NFPA的試驗，燃燒中電池外部最高溫度可達283-1090攝氏度，電池內部的溫度可達572-1121攝氏度，如此高的溫度足以引燃電池模塊內部和汽車內的其他可燃材料，出現更大的火災。

3.撲滅困難

有關動力鋰離子電池而言，大部分燃燒反應發生在電池外殼內部，電池外殼妨礙了滅火劑發生用途，在踐行中動力鋰離子電池火災的撲滅時間往往超過了消防員所攜帶的氧氣瓶的供氧時間，對消防員的人身安全構成了一定的威脅。

為了驗證不同滅火劑對動力鋰離子電池火災的撲滅效果，美國聯邦管理局FAA探測了基于水溶液的滅火體系，如水、AF-31、AF-21等，氣體滅火劑，如FM-200、FE-36，以及干粉滅火劑，研究聲明滅火劑的冷卻效果是影響滅火效果的關鍵因素，因而水基滅火劑撲滅鋰離子電池的效果最好，而干粉和氣體滅火劑對鋰離子電池火災基本上沒有效果。

我國的一些研究院所，例如我國科學技術大學等的研究聲明二氧化碳、干粉等滅火劑對撲滅鋰離子電池火災效果不大，其實這也不難理解，這緊要是因為這些滅火劑的緊要工作原理是通過隔絕空氣中的氧氣，從而使得燃燒反應無法進行，但是在鋰離子電池內部正極材料，特別是在充電狀態下的正極材料本身就是一種強氧化劑，而負極活性物質、電解液等都是還原劑，已經具備了基本的燃燒條件，因此一般的隔絕空氣型滅火劑無也就對鋰離子電池火災起到效果，惟有能夠快速冷卻效果的滅火劑，迅速帶走燃燒出現的熱量，使得燃燒反應不具備繼續進行的條件，才能撲滅鋰離子電池火災。

雖然水作為滅火劑撲滅動力鋰離子電池火災的效果非常好，然而在實際使用中依然存在不少問題，例如撲滅時間長、耗水量大，因此水并不是一種十分高效的滅火劑。2009年德國博世公司探測了水、泡沫、干粉和F-500(一種微胞囊滅火劑，由AmericandangerousgoodsControlArtsInc公司開發)的效果，博世公司的探測聲明F-500滅火劑是撲滅動力鋰離子電池火災的最佳選擇，2013年德國機動車檢驗協會(DEKRA)的探測也同樣聲明，F-500是一種高效的動力鋰離子電池滅火劑，能夠大幅縮短動力鋰離子電池火災的撲滅時間和降低滅火劑的消耗量。

F-500滅火劑的工作原理緊要是通過添加劑有效的降低水的表面張力，從而在噴發的時候能夠形成微小的水滴，這些水滴能夠擴散到鋰離子電池的內部，迅速吸收熱量，達到滅火的效果。

在2017年的舉辦的火災科學與消防工程國際研討會上，南京工業大學的WeitaoLuo(第一作者)和ShunbingZhu(通訊作者)分解了不同滅火劑對撲滅動力鋰離子電池火災的用途。試驗中作者采用18650電池作為研究對象，分別探測純水，5%的F-500溶液和自己配置的5%溶液(陰離子/非離子表面活性劑)對鋰離子電池火災的撲滅效果，同時還探測了水霧對鋰離子電池火災的撲滅效果。從試驗結果來看(如下圖所示)，采用F-500滅火劑和由作者配制的陰離子、非離子溶液滅火劑的效果要分明好于純水滅火劑，采用兩種滅火劑的電池溫度迅速下降，鋰離子電池火災被迅速撲滅，相比于純水，滅火時間大幅縮短。作者的試驗聲明即便是采用噴霧滅火，F-500滅火劑和由作者配制的陰離子、非離子溶液滅火劑的效果也要分明好于純水，僅僅4秒鐘的時間就能有效的抑制鋰離子電池的燃燒。

從上面的分解不難看出，雖然純水能夠撲滅鋰離子電池火災，但是效率很低，撲滅時間長、水消耗量大，因此并不適合在電動汽車這種空間有限，逃生時間非常珍貴的場合，而F-500滅火劑通過降低水的表面張力，使得水形成微小的液滴，從而大幅提升了滅火效率，使得滅火時間大幅縮短，滅火劑用量大幅減少，非常適合在電動汽車上使用。甚至在飛機這樣一些特殊場合上，比起用水，采用該類滅火劑也能夠在電子設備電池發生燃燒時迅速撲滅火災，降低風險。