提起雙登集團，最為人熟知的是其在通信、儲能等領(lǐng)域的出色表現(xiàn)。而在日前舉行的“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應(yīng)用國際峰會、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”上，雙登集團總工程師佘沛亮的一席介紹，讓我們了解了雙登集團在動力鋰電池領(lǐng)域的一系列布局。

雙登集團早在2004年就已經(jīng)開始了鋰離子電池研發(fā)等相關(guān)工作，并成為最早布局鋰離子電池的鉛蓄電池龍頭企業(yè)之一。為了對鋰離子電池特別是動力鋰電池進行相關(guān)研發(fā)、生產(chǎn)和技術(shù)積累，雙登集團在2006年成立了富朗特公司。得益于在儲能領(lǐng)域長期的技術(shù)積累和市場沉淀，雙登集團將儲能市場作為其鋰電應(yīng)用的切入點，并獲得成功。而隨著動力電池市場的爆發(fā)，雙登集團動力鋰電產(chǎn)品也迎來了發(fā)展的“春天”。

細(xì)致工作穩(wěn)健布局

面對近兩年國內(nèi)眾多鋰電企業(yè)“一哄而上”、“一味追求能量密度”等現(xiàn)狀，雙登集團采取了更為穩(wěn)健的發(fā)展策略。用雙登集團總工程師佘沛亮的話說“動力鋰電池的能量密度是重要指標(biāo)，但是我們更關(guān)注經(jīng)濟性、安全性、循環(huán)壽命，這也是鋰電商業(yè)化的三個重要參數(shù)。”

基于穩(wěn)健的布局，雙登集團動力鋰電產(chǎn)品成果卓著。據(jù)佘沛亮介紹，雙登集團針對磷酸鐵鋰和三元電池產(chǎn)品，開展了大量細(xì)致的工作，目前，磷酸鐵鋰和三元電池產(chǎn)品在不同溫度下的循環(huán)性能均達(dá)到較好水平。特別是三元材料電池，其在不同溫度下，均可達(dá)到2000次左右的循環(huán)壽命。

在電池?zé)峁芾矸矫妫p登集團技術(shù)團隊在空冷、液冷、相變材料、熱管技術(shù)等方面不斷開拓研發(fā)，通過相關(guān)機構(gòu)合作，完成了空冷、液冷等不同的熱管理解決方案。佘沛亮表示，動力鋰電的安全性一直是業(yè)界熱議的話題，而研究表明熱失控是導(dǎo)致動力電池不安全行為的根本原因。清華大學(xué)何向明教授曾表示應(yīng)該從熱穩(wěn)定性正極、聚合物添加劑、熱穩(wěn)定粘合劑、阻燃電解質(zhì)溶劑等多個方面著手，減少電池放熱。雙登集團在此基礎(chǔ)上進行相關(guān)研究，實現(xiàn)無論是軟包電芯還是鋁殼電芯，在過充、過放、短路、跌落、擠壓、針刺、加熱、海水浸泡等多種極端環(huán)境下，依舊保持良好的安全性。

在解決單體電芯的一致性方面，雙登集團可謂做到了“極致”。針對不同的供應(yīng)商、不同的生產(chǎn)工藝、不同批次的電芯原料，雙登集團從原材料的采購開始，就制訂了非常嚴(yán)格的原料進場檢測環(huán)節(jié)，通過使用激光微粒分析儀、ICP光譜儀等精密設(shè)備進行檢測，確保不同批次原材料的一致性。而在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，雙登集團引進德美日韓等國的先進鋰電生產(chǎn)設(shè)備，并實現(xiàn)了企業(yè)運營數(shù)據(jù)的全覆蓋，從而減少了人工操作方面導(dǎo)致的一致性差異。

在動力電池產(chǎn)品出廠前，雙登集團還通過電池針刺試驗機、電池擠壓試驗機等一系列檢測裝置，測試雙登鋰電產(chǎn)品的安全性。在電池成組環(huán)節(jié)，雙登集團除了保持同一組電池在靜態(tài)方面具有很好的一致性外，還研發(fā)出了系統(tǒng)無損均衡技術(shù)，確保同組電池的動態(tài)一致性。

經(jīng)過多年研發(fā)創(chuàng)新和堅持不懈的努力，雙登集團的動力鋰電產(chǎn)品通過了GB/T31484-2015、GB/T31485-2015、GB/T31485等系列動力電池強制檢測標(biāo)準(zhǔn)，并獲得美國UL、德國TUV、歐盟RoHS、歐盟CE等一系列國內(nèi)外權(quán)威認(rèn)證，這都成為雙登集團動力鋰電產(chǎn)品走向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的重要保障。

配套整車碩果累累

談到雙登集團動力鋰電池在電動汽車上的應(yīng)用情況，佘沛亮頗顯自豪。目前雙登集團生產(chǎn)的355.2V/35kWh三元鋰電系統(tǒng)，在乘用車上可實現(xiàn)2C持續(xù)放電、4C脈沖放電，防水等級達(dá)到IP67，搭載后乘用車的續(xù)航里程可以達(dá)到240公里以上；而搭載604.8V/90.72kWh磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的8.3m純電動考斯特車型，在制動條件下能夠?qū)崿F(xiàn)能量的回收，且一次充電行駛里程超過240公里；用于裝配11m純電動大巴、額定電壓608V、額定能量182.4kWh的磷酸鐵鋰動力電池，可通過自身的冷卻和加熱功能，保障電池組內(nèi)部溫度的均衡，從而滿足使用中可能遇到的多種氣候狀況。

此外，據(jù)佘沛亮介紹，雙登動力電池在超級電容公交車、純電動物流車、純電動專用車等方面均有較好的配套效果。裝配有超級電容的純電動公交車，可滿足30分鐘充電80%的需求，目前已經(jīng)實現(xiàn)安全行駛近16萬公里的記錄。雙登集團在純電動物流車上裝配的動力電池也實現(xiàn)300km的續(xù)航里程，而佘沛亮表示目前雙登在電動物流車用三元電池的研發(fā)方面較為謹(jǐn)慎，未來電池的相關(guān)性能還有可能近一步提高。

在混合動力汽車領(lǐng)域，雙登動力電池產(chǎn)品同樣取得了令人矚目的成績。2007年左右，雙登集團鉛碳起停電池就已開始大量供給歐洲汽車市場，起停用12V卷繞鉛碳電池起停循環(huán)可達(dá)到18.72萬次。隨著48伏系統(tǒng)的興起，雙登集團也開始逐漸轉(zhuǎn)向這方面的研究。最新的起停用48伏鋰離子電池系統(tǒng)，在5%DOD條件下可循環(huán)40萬次以上，使用年限最長可達(dá)8年；用于插電式混合動力汽車的358.4V/14.4kWh鋰離子電池系統(tǒng)，不但可實現(xiàn)能量回收，而且在純電模式下可行駛90公里以上。

三大板塊相輔相成

盡管此前雙登集團以通信、儲能電池見長，但在佘沛亮的口中，雙登集團現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為通信保障、電力儲能、交通動力三大電池制造板塊相輔相成的態(tài)勢。通過在通信領(lǐng)域的多年耕耘，雙登集團已經(jīng)掌握了從鉛蓄電池、鋰離子電池、燃料電池到智慧基站、光伏新能源系統(tǒng)等的全套產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)，并為交通動力板塊中電池關(guān)系系統(tǒng)積累了豐富的經(jīng)驗。

在電力儲能領(lǐng)域，雙登集團形成了從微電網(wǎng)到儲能系統(tǒng)、光伏電站的發(fā)、輸、儲、用等環(huán)節(jié)產(chǎn)品全覆蓋，并依托雙登集團先進的儲能系統(tǒng)解決方案，推動電力儲能的商業(yè)化應(yīng)用。此外，據(jù)佘沛亮介紹，雙登集團還在進行一家電力公司的運營，從而為雙登集團電池儲能產(chǎn)品提供很好的應(yīng)用場所和世紀(jì)應(yīng)用數(shù)據(jù)。

交通動力領(lǐng)域，雙登集團不但形成了鋰離子動力電池，起停電池、鋰離子超級電容器等動力產(chǎn)品，并正在布局燃料電池，此外還進行了BMS系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)的開發(fā)，并借助在分布式發(fā)電方面的豐富經(jīng)驗，涉足充電樁、充電站的商業(yè)化運營。未來，雙登集團將借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實現(xiàn)動力數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸與處理，進一步推動動力產(chǎn)品的市場化應(yīng)用。

經(jīng)過十余年的不懈努力，雙登集團在交通動力領(lǐng)域完成了質(zhì)的飛躍。通過三大板塊的優(yōu)勢互補，雙登集團用電池串起了通信、電力、交通三大領(lǐng)域，并持續(xù)推動企業(yè)向著“綠色能源存儲專家”目標(biāo)前進。