小鵬汽車P7480型號交付時(shí)間較長引發(fā)了市場爭議。其回應(yīng)是因?yàn)槿?a href="http://www.hnyuntong.com/lifepo4/" style="color:#a98326">磷酸鐵鋰離子電池。

日前，針對近日報(bào)道稱小鵬汽車交付時(shí)間長的情況，小鵬汽車回應(yīng)媒體稱，因疫情影響，行業(yè)面對著磷酸鐵鋰離子電池供給的極度緊張，造成了小鵬P7480車型無法在下訂時(shí)的預(yù)計(jì)交付周期內(nèi)及時(shí)交付。

十二月九日，上海地區(qū)多家4S店銷售人員向《國際金融報(bào)》記者表示，小鵬P7480車型(搭載磷酸鐵鋰離子電池)交付周期均為15-16周，即交付周期約4個(gè)月，但其P7670車型(搭載三元鋰離子電池)會快一點(diǎn)，在4-9周左右。

陷入“加價(jià)”風(fēng)波

與小鵬汽車推遲交付情形相對應(yīng)的是其高銷量。

據(jù)乘聯(lián)會最新公布的十一月新能源汽車市場數(shù)據(jù)，在批發(fā)銷量突破萬輛的公司中，小鵬汽車以15613輛的銷量成績位列第五，其中，僅小鵬P7就交付了7839輛，約占銷售總量的50%。

據(jù)悉，小鵬汽車截至十一月已持續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)單月交付破萬，也成為“蔚小理”中唯一一個(gè)單月銷量超過15000輛的新能源汽車品牌，環(huán)比上升54%，同比上升270%。

如此亮眼的成績本應(yīng)贏得大眾的掌聲和贊譽(yù)，但小鵬汽車在供應(yīng)鏈上卻無法滿足這樣的銷量。

近日，網(wǎng)上流傳出一份《小鵬汽車P7480公里續(xù)航預(yù)定車主對小鵬汽車拒不交付車輛的聯(lián)合聲明》，其中寫道，小鵬汽車對市場車輛預(yù)定訂單進(jìn)行差別對待，小鵬P7670公里續(xù)航版本訂單全力安排生產(chǎn)供應(yīng)配車，但480版本訂單凍結(jié)不予配車。

對此，小鵬汽車回應(yīng)稱這并非差別對待，而是因?yàn)槿绷姿徼F鋰離子電池。

除此之外，或因產(chǎn)量緊張問題，小鵬汽車還在十一月陷入了一場“臨時(shí)加價(jià)”風(fēng)波當(dāng)中。

日前，據(jù)媒體報(bào)道，小鵬汽車車主陳先生于十一月十一日前往小鵬汽車南京景峰4S門店提取其于十月二十三日以5000元訂金預(yù)訂的一輛小鵬P7，但卻被店員要求加價(jià)7000元以支付合同中未經(jīng)車主確認(rèn)的精品套餐價(jià)款。

面對陳先生的投訴，南京小鵬汽車銷售服務(wù)有限公司銷售主管稱，由于30萬元以內(nèi)的新能源汽車享受國家補(bǔ)貼，所以故意做低合同價(jià)格，交付時(shí)再補(bǔ)齊費(fèi)用，這是統(tǒng)一操作。

對此，網(wǎng)友提出質(zhì)疑，這不就是用“陰陽合同”“騙補(bǔ)”嗎？

同日，小鵬汽車回應(yīng)稱，系該門店店員未清楚了解十一月的相關(guān)促銷政策，造成了客戶的誤解。目前已妥善處理客戶的要求，同時(shí)對該店和相關(guān)人員作了嚴(yán)肅處理。

有關(guān)加價(jià)提車情況，記者也咨詢了兩家上海地區(qū)4S店，都表示具體不清楚，但是他們沒有加價(jià)的操作，假如碰到類似問題可以去官網(wǎng)投訴。

行業(yè)性電池短缺

其實(shí)，隨著新能源汽車今年銷量的暴漲，動(dòng)力鋰離子電池的供應(yīng)問題近來早已初顯端倪。

早在今年七月，就有消息稱，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬為了順利拿到寧德時(shí)代的電池，不惜親赴寧德時(shí)代廠一線蹲守一周。雖然事后何小鵬對此進(jìn)行了辟謠，但“電池荒”情況可見一斑。

另一方面，寧德時(shí)代的董事長曾毓群也曾在股東大會上坦言，稱客戶最近的頻繁催貨，已經(jīng)讓他“快受不了了”。

而動(dòng)力鋰離子電池銷售的緊俏早已體現(xiàn)在資本市場，鋰電行業(yè)曾一度成為A股市場熱門板塊，相關(guān)股票更是出現(xiàn)了翻倍式行情。有分析認(rèn)為，這可能是鋰資源的持續(xù)緊缺、鋰離子電池上游原材料需求巨大所帶來的行業(yè)長期高速上升的利好有關(guān)。

西藏珠峰在阿根廷規(guī)劃總投資17億美元的兩個(gè)鹽湖開發(fā)項(xiàng)目正式啟動(dòng)、原寧德時(shí)代收購標(biāo)的鋰礦供應(yīng)商千禧鋰業(yè)被美洲鋰業(yè)高調(diào)截胡，從目前頻傳的世界范圍內(nèi)的鋰礦爭奪戰(zhàn)也不難看出，鋰資源正成為一塊被瘋狂搶食的蛋糕。

在這一背景下，有不少汽車制造商表示，其目前正在面對因動(dòng)力鋰離子電池緊張問題，包括大眾汽車、戴姆勒和Stellantis等，而韓國電池制造商SKInnovation高管也曾透露，美國汽車行業(yè)動(dòng)力鋰離子電池短缺將至少持續(xù)到2025年。

鋰離子電池制造商也倍感壓力。寧德時(shí)代董事長曾毓群認(rèn)為，“目前來看，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)量供給相對較慢，有效供給不足。”贛鋒鋰業(yè)也曾表示，鋰離子電池生產(chǎn)較為緊張，目前一個(gè)月基本有28天在滿負(fù)荷進(jìn)行生產(chǎn)。

值得注意的是，動(dòng)力鋰離子電池短缺是屬于全行業(yè)的。由于還有一些國家和地區(qū)的疫情仍在持續(xù)，導(dǎo)致大量廠處于關(guān)閉或無法完全恢復(fù)產(chǎn)量的狀態(tài)，這加劇了全球范圍內(nèi)的電池短缺。

而據(jù)Barrenjoey2021年十一月預(yù)測，未來十年鋰的供應(yīng)將持續(xù)緊張，供應(yīng)缺口會不斷擴(kuò)大，到2030年，供需缺口將達(dá)到120萬噸碳酸鋰當(dāng)量。

隨著上游鋰資源供應(yīng)緊張，鋰鹽價(jià)格也是水漲船高。在電池級碳酸鋰方面，十一月底其報(bào)價(jià)已超過20萬元/噸，從八月以來計(jì)，累計(jì)漲幅逾127%。