德國批準(zhǔn)燃料電池火車用于客運(yùn),燃料電池商業(yè)化應(yīng)用開啟新視野。燃料電池作為一個(gè)發(fā)電機(jī),可用于各種動力和發(fā)電場景,目前商業(yè)化主流應(yīng)用在于汽車和備電等方面,此次阿爾斯通燃料電池火車客運(yùn)服務(wù)得到批準(zhǔn),有力拓展燃料電池新市場。

燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到認(rèn)可,國內(nèi)傳統(tǒng)能源、整車和鋰電產(chǎn)業(yè)公司紛紛切入。燃料電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入導(dǎo)入期,國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善,國內(nèi)傳統(tǒng)能源和鋰電產(chǎn)業(yè)鏈公司如神華集團(tuán)、中石化、東風(fēng)汽車、濰柴和先導(dǎo)智能等公司紛紛加碼布局燃料電池領(lǐng)域。

運(yùn)營層面:

濰柴承擔(dān)國家氫能源電池產(chǎn)業(yè)化重大專項(xiàng),將以濟(jì)南為主,推動2000輛城市公交車的氫燃料發(fā)動機(jī)的落地

佛山市禪城區(qū)今年年底前,計(jì)劃更新并投入使用530輛新能源公交車,其中氫能公交車70輛、純電動公交車460輛。

研發(fā)層面:

燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化短板逐漸補(bǔ)齊,質(zhì)子交換膜產(chǎn)業(yè)化開始有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。國內(nèi)燃料電池目前在雙極板、膜電極、電堆、動力系統(tǒng)集成和氫氣系統(tǒng)層面均可實(shí)現(xiàn)批量國產(chǎn)化,但是在膜電極零部件層面,質(zhì)子交換膜和催化劑均依賴進(jìn)口。東岳集團(tuán)質(zhì)子交換膜壽命達(dá)6000h,性能上得到AFCC認(rèn)可,此次建設(shè)千平方米氫能膜項(xiàng)目,將促進(jìn)國內(nèi)質(zhì)子交換膜進(jìn)入國產(chǎn)化階段,加速燃料電池成本下降。

乘用車動力系統(tǒng)和研發(fā)項(xiàng)目落地,中國乘用車燃料電池零部件和研發(fā)梯隊(duì)有望上一個(gè)臺階。“全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)”項(xiàng)目列入《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)擬立項(xiàng)的2018年度項(xiàng)目公示清單》,此項(xiàng)目由東風(fēng)公司技術(shù)中心具體牽頭,將獲得中央5236萬元財(cái)政經(jīng)費(fèi)支持。燃料電池乘用車研發(fā)難度遠(yuǎn)高于商用車,此次項(xiàng)目落地研發(fā),有利于國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)在金屬板電堆、整車能量系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、70MPa高壓供氫系統(tǒng)等多方面取得飛速進(jìn)展。

燃料電池成本下降迅速,三四季度燃料電池商用車即將放量。國內(nèi)燃料電池電堆成本下降迅速,空壓機(jī)和氫氣循環(huán)泵也在迅速國產(chǎn)化中,預(yù)期到2020年燃料電池電堆成本下降到1000元/kW,動力總成成本下降到4500元/kW,三四季度迎來商用車銷量旺季,預(yù)計(jì)燃料電池商用車在三四季度產(chǎn)銷量超過3000輛。