由于磷酸鐵鋰電池相對三元鋰電池具有更好的安全性和穩定性，且成本較低，TSLA預計將在全球標準續航版Model3和ModerlY上改用磷酸鐵鋰電池。

周三，TSLA在三季報中表示，有關標準續航版Model3和ModerlY新能源電動汽車，全球范圍內都在改用磷酸鐵鋰電池。

這一消息意味著磷酸鐵鋰的技術路線進一步得到了TSLA的確認。

相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有更好的安全性和穩定性，且成本較低，但在能量密度方面略遜一籌。

得益于低成本優勢，國內TSLA標準續航版Model3和ModerlY用磷酸鐵鋰電池取代了三元鋰電池之后，汽車售價有所降低。Model3的起售價下調至23.59萬元，ModelY的起售價下調至27.6萬元。

早在今年八月底，TSLA就宣布美國用戶在購買標準續航版Model3時可以選擇磷酸鐵鋰電池車型，稱這樣可以提前拿到車。

據悉，美國TSLA標準續航版Model3磷酸鐵鋰電池車型的續航從263英里下降為253英里，而價格保持39990美元不變。

馬斯克此前在二季報中表示，TSLA未來將會逐步轉向采用磷酸鐵鋰電池方法。而此次三季報更是直接宣布全球標準續航版Model3和ModerlY使用磷酸鐵鋰電池，這可能使得更多的美國用戶選擇。

TSLA于三季報中提到，在未提高汽車售價的前提下，此舉可能將提升TSLA的利潤率。

隨著磷酸鐵鋰電池的廣泛運用，TSLA還樂觀預計，未來幾年里交付量將實現年均50%的上升。

馬斯克也稱自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，他表示：

磷酸鐵鋰電池可以充電到100%，而三元鋰電池只建議到90%。

今年以來，憑借成本低廉、安全性強等優勢，磷酸鐵鋰電池在新能源汽車市場的應用愈發廣泛，磷酸鐵鋰電池的裝機量和產量占比也持續攀升。

九月國內動力鋰電池裝機數據顯示，九月三元電池裝車6.14GWh，磷酸鐵鋰電池共計裝車9.54Wh，磷酸鐵鋰電池持續3個月在裝車量方面領先于三元電池。

產量方面，九月三元電池產量9.63GWh，占總產量41.56%；磷酸鐵鋰電池產量13.51GWh，占總產量58.31%，這是持續第五個月磷酸鐵鋰電池產量超過三元電池。

值得一提的是，磷酸鐵鋰材料價格也持續水漲船高。此外，機構認為未來大部分乘用車車型都會增設磷酸鐵鋰電池配置，以供消費者選擇。