日前，北京理工大學機械與車輛學院何洪文教授在接受本網采訪時表示，電池問題是目前新能源汽車發展的最大瓶頸。只有解決了電池安全和電池壽命問題，建立和完善鋰電池回收體系，才能實現新能源汽車產業化發展。

目前，國內新能源汽車基本都采用鋰電池作為動力電池，而鋰電池的安全問題、電池的成本、電池的能量密度、電池的功率密度等，都難以滿足整車的需求。尤其是國家規定電池壽命要達到6-8年，這就要求在電池的正負極材料，電池成組應用及電池的管理系統方面有新突破。

在電池的能量管理方面，何教授指出，通過性能對比實驗，實現對電池的狀態、能量管理及壽命估計的數據監控，經大數據中心分析處理，找出電池衰減的特性。目前，研究已取得電池故障診斷方面的技術突破，提高了電池能量的管理水平。

面對國內的電池產品種類繁多、電池企業各自為陣的實際，何教授認為，國家應盡早推行統一的技術標準，整合電池行業，實現電池材料、研發、生產及應用一體化，實現電池產業化之路。

隨著鋰電池使用越來越廣泛，電池回收問題不容回避。何教授認為，鋰電池回收可借鑒傳統鉛酸電池回收體系，增加更多回收途徑。不是簡單的回收分解，而是充分利用鋰電池的特性，循環利用提高利用率。目前，綠能源客車成立了十億元的基金，用于電池回收技術的研發和電池回收，為行業提供了技術和經驗。

“國家把新能源汽車定位為戰略新能源產業”，何教授說，國際及國內的利好政策，對研發單位和整車企業來說，是非常好的發展機遇。2014年稱之為新能源汽車的元年，預計2015年會到達50萬輛市場規模，到2020年，將實現500萬輛的規模，中國新能源汽車產業將迎來跨越式發展。