比亞迪今年悄無聲息的做了一件事兒，在業(yè)內(nèi)并沒有引起廣泛的關(guān)注。那就是比亞迪旗下的新能源乘用車，在電池方面使用三元鋰離子電池。

大家可別小看了這次更換的電池，這說明比亞迪今后在新能源乘用車動(dòng)力系統(tǒng)方面的轉(zhuǎn)型，將從原先的磷酸鐵鋰離子電池向三元鋰離子電池轉(zhuǎn)型。磷酸鐵鋰離子電池曾經(jīng)一度是比亞迪汽車最重視的技術(shù)，這次轉(zhuǎn)型是否意味著磷酸鐵鋰離子電池已經(jīng)被放棄了呢？

比亞迪為何曾經(jīng)重視磷酸鐵鋰離子電池？

要說清楚這個(gè)問題，我們首先看看比亞迪為何曾經(jīng)花大力氣研發(fā)磷酸鐵鋰離子電池吧。其實(shí)比亞迪當(dāng)初是做了充分準(zhǔn)備的，再分析了當(dāng)時(shí)的國際局勢，電池技術(shù)的前提下做出的選擇，只是時(shí)代的發(fā)展，巨頭的出現(xiàn)，讓比亞迪逐漸失去了優(yōu)勢。

1.錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓公司手中。

在車載電池界，日韓公司早早的已經(jīng)掌握了錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)。尤其是三元鋰，無論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，日韓行業(yè)龍頭都已達(dá)到非常成熟穩(wěn)定階段。因此特斯拉，寶馬，這些國際巨頭在開發(fā)新能源汽車的時(shí)候也會(huì)首先選擇日本松下，韓國三星這些國際上知名度比較高的產(chǎn)品。

假如當(dāng)時(shí)比亞迪涉足三元鋰離子電池的話是競爭不過日韓廠商的。

2.比亞迪磷酸鐵鋰離子電池競爭壓力小。

而當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰離子電池，日韓公司基本沒有涉足，但也不是沒有競爭對手。美國有兩家公司A123和Valence是磷酸鐵鋰離子電池的重要生產(chǎn)商，但是當(dāng)時(shí)我國的技術(shù)與美國相差不大。所以比亞迪選擇磷酸鐵鋰離子電池作為突破口的話，可以迅速達(dá)到世界優(yōu)秀的水平。

3.我國鈷和鎳資源極度缺乏

據(jù)國土資源部2012年公布的2011年全國礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量通報(bào)，我國鈷儲(chǔ)量基礎(chǔ)為7.99萬噸，資源量為56.6萬噸，具有開采意義的儲(chǔ)量僅為4.21萬噸，占查明資源儲(chǔ)量64.59萬噸的6.5%。我國鈷資源儲(chǔ)量僅占全球總量的1%，進(jìn)口依賴度在90%以上。

而三元鋰離子電池的配方是離不開鈷和鎳這兩種貴金屬的。而且這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價(jià)格不僅高，而且波動(dòng)很大。磷酸鐵鋰離子電池則沒有上述兩種貴金屬，所以這也是為何比亞迪最初開發(fā)磷酸鐵鋰離子電池的原因。

4.磷酸鐵鋰離子電池高溫下的穩(wěn)定性

在車載電池技術(shù)還不是很成熟的時(shí)候，電池經(jīng)常會(huì)發(fā)生爆炸（就是現(xiàn)在，特斯拉也還是沒能徹底解決安全的問題）因此，安全被看做是車載電池的首位。而磷酸鐵鋰離子電池在高溫條件下比較穩(wěn)定，因此從安全性上考慮，磷酸鐵鋰離子電池就順理成章的成了最好的選擇。

所以比亞迪在磷酸鐵鋰離子電池方面迅速崛起，也曾經(jīng)成為全球數(shù)一數(shù)二的電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)商。然而好景不長，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)在逐漸放棄磷酸鐵鋰，轉(zhuǎn)而使用三元鋰離子電池了。這又是為何呢？

1.三元鋰離子電池低溫放電性能更好

我國國土面積很大，在北方寒冷的天氣，比亞迪的磷酸鐵鋰離子電池衰減比較嚴(yán)重。而三元鋰離子電池在低溫狀態(tài)下放電性能更好。因此比亞迪在很長時(shí)間內(nèi)在我國北方的銷量都比較低，并沒有被市場完全認(rèn)可。

2.三元鋰離子電池能量密度高，充電效率高

現(xiàn)階段，在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善的情況下。誰的續(xù)航里程長，就決定著誰的車好。續(xù)航永遠(yuǎn)是新能源汽車最關(guān)心的事情。而三元鋰離子電池的能量密度和充電效率，都比磷酸鐵鋰更好。在北汽，上汽這些廠商的新能源汽車紛紛投向三元鋰離子電池的時(shí)候，比亞迪新能源汽車在續(xù)航和充放電上的劣勢逐漸凸顯。

3.只有比亞迪堅(jiān)持磷酸鐵，成為孤家寡人

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉是諸多公司的標(biāo)桿。而傳統(tǒng)汽車廠商在轉(zhuǎn)投新能源汽車的時(shí)候，也毫無例外的使用了三元鋰離子電池。因此比亞迪成了磷酸鐵鋰的孤家寡人，縱然比亞迪新能源汽車的銷量很大，但是也很難與那么多的公司競爭。

目前，我國電動(dòng)汽車電動(dòng)領(lǐng)域，排名第一的已經(jīng)不是比亞迪，而是寧德時(shí)代。寧德時(shí)代是北汽，上汽，吉利，東風(fēng)，長安的供應(yīng)商。所以比亞迪一家廠商無論如何也競爭不過這么多新能源車型，所以比亞迪最終放棄了磷酸鐵鋰，使用了三元鋰離子電池。

比亞迪是如何進(jìn)入三元鋰離子電池領(lǐng)域的？

比亞迪長期在磷酸鐵鋰離子電池方面進(jìn)行開發(fā)，在三元鋰離子電池上可以說是一個(gè)新手。所以去年，比亞迪聯(lián)手國軒高科成立了合資公司，共同研發(fā)生產(chǎn)三元鋰離子電池。比亞迪在其中所占的比例只有10%，已經(jīng)不是控股股東。

1.比亞迪目前依然是自主品牌中，新能源車型最多的廠商。但是在關(guān)鍵的電池方面，已經(jīng)不能說是絕對的領(lǐng)先者，在三元鋰離子電池方面，比亞迪還有很長的路要走。

2.未來我國新能源汽車市場，將會(huì)出現(xiàn)一兩個(gè)電池寡頭。比如寧德時(shí)代，它專注電池研發(fā)，通過與眾多廠商的合作，大量生產(chǎn)降低成本。比亞迪自給自足的方式最終是敵不過寧德時(shí)代與眾多廠商聯(lián)合的方式的。

3.目前世界上所有的新能源汽車廠商，幾乎沒有一個(gè)是自己生產(chǎn)和研發(fā)電池的。比亞迪是頭一個(gè)，通過比亞迪與國軒高科的合資，我們也能看到，比亞迪今后或?qū)㈦姵赝獍Ｒ越档烷_發(fā)和生產(chǎn)成本。18650電池原指鎳氫電池和鋰離子電池，由于鎳氫電池現(xiàn)在比較少用，所以現(xiàn)在多指鋰離子電池。18650電池有著容量大、一致性高等優(yōu)點(diǎn)，不過18650電池單體容量小，所需的單體數(shù)量會(huì)很多(ModelS有7104只)，這就要保證每個(gè)單體電池的安全性，特斯拉采用的方法是用了一套強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)。

為了保證電動(dòng)汽車的持久續(xù)航能力和安全性，比克的18650圓柱電池也可以通過內(nèi)部熱阻斷、斷路、泄壓、隔離、緩沖等多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)安全和穩(wěn)定性。

比克的18650電池還能夠在極端環(huán)境下保持車輛高效可靠運(yùn)行。并通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了電芯衰減的控制，從而擁有了長效使用壽命的能力。

比克動(dòng)力鋰電池應(yīng)用于各類充電巴士、觀光車、行業(yè)專用車、摩托等產(chǎn)品中，至2016年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量已達(dá)2.9GWh，年裝載新能源汽車超過50,000輛，在國產(chǎn)電池供應(yīng)商中，裝車量排行第一。

眾多新能源汽車選擇比克電池，也印證了比克電池的技術(shù)實(shí)力。新興造車勢力的代表云度汽車就與比克電池合作，采用高能量密度輕量化設(shè)計(jì)，共同為用戶供應(yīng)更長久續(xù)航的新能源汽車，云度π1。云度新能源汽車2015年成立，目前已經(jīng)手握電動(dòng)汽車生產(chǎn)牌照，云度π1完全正向開發(fā)，定位在一款純電動(dòng)的城市SUV。