根據(jù)日本方面的最新消息，其已研制出可以在零度以下環(huán)境中正常行駛的電動車。主要通過安裝備用燃氣引擎克服電動車動力電池電量易在低溫環(huán)境下減少的缺陷。該款車昨日已在仙臺市進行了試駕活動。
    蓄電池在低溫環(huán)境下電容量容易減少問題一直限制著電動車在低溫地區(qū)的使用。據(jù)悉，低溫環(huán)境下蓄電池容量比常溫時的電容量要低得多。在溫暖地方正常使用的蓄電池到寒冷的地方會突然沒有電。就磷酸鐵鋰電池來說，其單只電芯在0℃時的容量保持率約60%～70％，-10℃時為40%～55％，-20℃時僅剩20%～40％。這樣的低溫性能顯然不能滿足動力電源的使用要求。
    目前，一些廠家也企圖通過改進電解液體系、改進正極配方、改進材料性能和改善電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計等方法使各種電池的低溫性能得到提升。根據(jù)相關(guān)資料顯示，我國在2001年就通過研發(fā)負極材料而研制出了一種適應(yīng)在－40℃低溫環(huán)境下使用的鎳氫電池。但是這種電池成組后應(yīng)用在電動汽車上的技術(shù)還沒成熟。
    據(jù)了解，日本此次研究的抗寒電動汽車是通過安裝小型燃氣引擎來供暖并對充電電池進行充電。在零度環(huán)境下電動汽車的里程數(shù)僅為25度時的一半左右。而通過這種方法，可以減少10%車載電池數(shù)。另外，該款四輪驅(qū)動車的車輪內(nèi)側(cè)還裝有電動機，可保證積雪時的安全駕駛。
    據(jù)悉，該款車由日本弘前大學(xué)研發(fā)，昨日已在仙臺接受試駕。研發(fā)小組希望這款電動車能在5年后投入實際使用。屆時，此款車有望引入東北及北海道等高寒地區(qū)，用以幫助促進東日本大地震災(zāi)后重建工作。