新能源汽車的熱管理系統(tǒng)幾乎涵蓋了新能源汽車的所有組成部分，包括動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車電控等。按照熱管理需求劃分，新能源汽車的熱管理系統(tǒng)主要包括電池包環(huán)境、功率電子器件、電機(jī)散熱、汽車空調(diào)等。相較于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車的熱管理系統(tǒng)更為復(fù)雜。

新能源汽車的自動化控制程度更高，采用的功率器件更多，且新能源汽車的動力電池系統(tǒng)對工作環(huán)境的溫度要求較高，溫度過低會影響電池的續(xù)航能力，溫度過高會導(dǎo)致電池使用壽命變短，因此新能源汽車對熱管理系統(tǒng)的要求更為嚴(yán)格。

新能源汽車的熱管理技術(shù)不斷進(jìn)步，現(xiàn)階段熱管理系統(tǒng)包括風(fēng)冷、液冷與直冷三種方式。其中風(fēng)冷主要應(yīng)用于電動客車領(lǐng)域；直冷技術(shù)及成本較高，應(yīng)用尚未普及；液冷相較于直冷成本低，相較于風(fēng)冷冷卻效果好，是現(xiàn)階段電動乘用車應(yīng)用的主流技術(shù)。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2018-2022年新能源汽車熱管理行業(yè)深度市場調(diào)研及投資策略建議報告》顯示，2017年，我國新能源乘用車銷量為58萬輛，預(yù)計2018年銷量將為78萬輛，到2020年將達(dá)到150萬輛。我國新能源汽車市場保持較快的速度增長。預(yù)計2018年，我國新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)到56.4億元，其中70%左右采用液冷型熱管理系統(tǒng)。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，我國新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場隨之快速增長。

相較于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車熱管理系統(tǒng)不僅要注重驅(qū)動電機(jī)熱管理，還要從系統(tǒng)集成和整體角度出發(fā)，統(tǒng)籌整車熱量與動力之間的關(guān)系，采用綜合手段控制和優(yōu)化熱量傳遞系統(tǒng)，保證最佳溫度范圍，使汽車在最優(yōu)的環(huán)境內(nèi)工作，改善汽車整體運(yùn)行性能，其作用至關(guān)重要。

2018年6月，我國新能源汽車市場銷售以續(xù)航300公里為分界線，續(xù)航300公里以上車型銷量環(huán)比增長28%，而續(xù)航300公里以下車型銷量環(huán)比大跌63%。續(xù)航能力是影響我國新能源汽車銷售量重要指標(biāo)之一。高續(xù)航能力將推動新能源汽車制造更加注重動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整體電控三大體系熱管理系統(tǒng)的安全可靠性，高續(xù)航能力車型市場滲透率的上升，將帶動熱管理系統(tǒng)的在整車制造中的成本占比增大，我國新能源汽車熱管理行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

新思界行業(yè)分析人士表示，熱管理系統(tǒng)是汽車的關(guān)系技術(shù)之一，對提高整車性能有巨大的作用。相較于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車的熱管理系統(tǒng)涵蓋的組成部分更多，技術(shù)更為復(fù)雜，特別是動力電池系統(tǒng)，其溫度的穩(wěn)定性直接影響電池的壽命及汽車的續(xù)航能力。我國新能源汽車熱管理市場處于發(fā)展階段，研發(fā)、配套技術(shù)尚未完善，隨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，政策大力推進(jìn)新能源汽車市場普及率，未來我國新能源汽車熱管理市場發(fā)展空間巨大。