談及電動汽車，動力鋰電池是一個絕對不可忽視的環節。十月十八日，在由集邦咨詢、VehicleTrend車勢主辦的2017全球智能和新能源汽車產業發展趨勢高峰論壇中，來自集邦咨詢新能源研究中心的呂理舜就動力鋰電池供需狀況和趨勢變化這一議題，進行了深入探討。

新能源車產業很大的動力來自于政策的補貼，政策首先推動公有的使用情景，也就是所謂的B2B。因此，在初期，客車、物流車的滲透率會遠高于私家車、乘用車。接下來幾年，私家車、乘用車的滲透率依舊不到5%，但隨著政策的一些影響，下半年到明年初階段，私家車、乘用車的滲透率會提的非常快。另外，物流車、客車相對來說將慢慢接近到飽和。

電池方面，2017年以前，動力鋰電池的需求重要者是客車和物流車這一類的固定運行路線車輛；2017年以后，由于在我國的政策推動、國外市場關于國外的車場對應的能源車輛的規劃，乘用車電池的用量將快速提升，整體的滲透率和電池的使用的成長性會遠高于客車。能量密度包括在國外、國內都是發展的一個訴求點。客車本身的體積大，所以在高能量密度關于客車來說不是最優先的，但是關于B2C來說，能量密度是王道。過去為提高能力密度，要添加鈷金屬，但是這只是關于IT產品有用，關于動力產品必須要提高電壓，所用的新材料對生產環境的要求會更高。

目前國內電池市場有內需的支撐，年底很多家會走622的NMC路線，明年更高級別的供應商進入市場，因此整個電池市場價格繼續往下拉，性價比會提高。三元材料基本上壟斷了物流車和乘用車的市場，其中乘用車滲透率在2018年開始會快速的拉升，可以預期三元材料在市場上的需求。

在整個電池的行業里，呂理舜表示：從能量密度的角度來看，目前所謂的高性價比、高能量密度比的供應商，都是同樣對等的供應商，行業已經成熟，開始要進入洗牌的階段，前面幾名不管是在能量密度、在產量都相對有一定的優勢在。從產量來看，除了沃特瑪之外，前幾名在這幾年不會有太大的變化，所有的車企重心都是盯著高補貼激素，都是往高能量密度走。

除了高能量密度以外，還有沒有其他的電池類型？當然有。目前有關基礎建設的政策已經落實下來，公用區域或個人的停車場、新建成的建筑里面，都有一定的充電樁的設置的配比，在這樣的情況下，接下來的2018年到2020年，車子本身就不要背太多的電池，關于車重、續航力和成本都會減少一定的負擔。此時，做一個有快充能力的電池系統，充分的利用這些基礎建設，就可以把車子做到體積也好、價格也好，且有一定的彈性。

一般談鋰電池就是LIB，國內越來越多的電池行業在投入到所謂的LIC和LTO，類似于EDLC這種電容的電池。它們跟鋰電池的差異在于它的能量密度和功率密度，能量密度和功率密度是對等的，要實現快充，就意味著可能犧牲能量密度。把電池做成功率型而非能量密度型，是另外一個方向的市場，這種電池本身的壽命會遠高于鋰電池的壽命，充放電壽命以萬計，其市場需求重要來自軌道交通、固定運行的車輛。

鈷金屬基本上礦產40%45%來自于剛果，但鈷的加工超一半是我國。為了要確保車企在整個上游物流的掌控性，這幾年我國很多公司，包括電池、正極材料就會往上游布局。回過頭看，IT電池的用量在2015年進入2016年已經是低于動力的應用需求，也就是說，動力鋰電池的應用進入了黃金交叉的階段。

在這樣的情況下，必須跟上游的礦產區談，確保價格能夠合理，建立穩定的供需關系，假如沒有這一層的保障，車廠的上游被掌握，在推新能源車時將會受限。這個談判時間將近一到兩年的時間，此后新能源車才能夠真正從單一我國市場進入到全球。目前，美國針對的是全球市場，由于國內的需求不高，所以它沒有辦法形成很全球性的影響力，重要關注特定幾個品牌上面。

現在來看，車輛發展不外乎兩個方向，一是智能化、無人化，另外就是節能化。從車輛架構來看，傳統車輛是三個廂體，前廂、后廂和中間的駕駛廂。新能源車有很大的不同，因為它的電池相對來說比較危險，所以它的結構安全會做的非常扎實。所以新能源車車輛結構的強化都會在地盤，底盤以上的結構不要太多的結構支撐點。這意味著，過去在談車子的安全要談A柱、B柱，往后談新能源車，只要把上面和下面的連接點做好。它的安全性就只放在下面，那上面相對來說就會有很多的變化。現在在美國矽谷，也有很多的車輛設計公司，包括3D打印公司，他們在打印這些車體、車殼上半部的部分。當初看這些新聞都覺得是一出鬧劇，怎么可能用塑膠或者是可融性的材料打造出一個安全的車輛，但其實是有根據的。所以未來行業，會有很多新進者進來，包括客制化的外觀服務公司，也包括了一些維修體系。由于汽車最重要的核心是在下半部，我們現在看到電池芯已經跟模組都在標準化了，可以想象接下來底盤的標準化。但是消費者來說不會在乎這些東西，消費者在乎的是底盤以上的東西能不能客制化。接下來新能源車演變出來的新的產業鏈會跟過去非常的不同，所以供應關系也會出現一些改變。呂理舜認為，目前從上游到材料、下游到電芯來看，新能源車目前材料端還是屬于初期的發展階段，相對來說，電池芯其實已經在整個行業擴張到了一定的程度。可以想象的是在后面的內燃機引擎的車輛上面，勢必會面對到很大的沖擊，整個產業鏈、供給鏈的改變，后續都我們將持續關注。