鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2023年04月10日
全球第二大汽車巨頭豪擲888億造電池!
九月七日,豐田汽車舉辦了"電池·碳中和簡報會",闡述了豐田到2030年實現碳中和的電池戰略。會上,豐田宣布,預計到2030年將投資1.5萬億日元(約888億人民幣),用于動力鋰電池研發及供應鏈建設。
豐田稱,此舉是為了爭取在未來十年內引領汽車電池技術。
豐田的電池戰略
豐田汽車稱,到2030年,公司旗下電動汽車的年銷量將達到800萬輛。其中,純電動汽車(BEV)和燃料動力電池汽車(FCEV)將達到200萬輛,其余600萬輛為混合動力(HEV)車型。這意味著豐田在電氣化轉型仍以HEV為主。
為此,豐田制定了到2030年的電池戰略。
圖源:豐田汽車
具體來看,豐田的電池戰略重要集中在鋰電池和鎳氫電池兩大技術路線上,并且力求在安全、壽命、品質、性價比、性能等方面達成高度平衡。
鋰電池方面,豐田汽車CTO前田昌彥表示,插電式混合動力汽車(PHEV)和純電動汽車(EV)車型所采用的鋰電池,豐田一直在努力降低制造成本、提高續航能力。
成本上,一方面,豐田計劃通過改進研究所使用的電池材料和結構的方式,將燃效提高30%(每公里使用電量減少30%)以上,預計到2030年,通過車輛及電池一體化研發,將每輛車的電池成本降低到50%以下。而這一目標,或首先在即將上市的TOYOTAbZ4X上實行"試點"。
另一方面,壽命長短也是困擾電池成本的一大癥結。豐田稱,固態電池的能量密度更高、充電速度更快且更不容易著火,將繼續研發固體電解質材料,努力實現全固態電池商用化。
去年六月,由豐田制造的搭載全固態電池的電動汽車,在測試路線上進行了行駛試驗。目前已至獲取車輛行駛數據的階段。根據這些數據加以改良后,去年八月,豐田搭載全固態電池的電動汽車正式取得牌照,開始行駛實驗。同時,豐田還計劃將全固態電池用于混合動力車型。
雙鎳氫電池方面,豐田今年七月公布的新型Aqua最先搭載了新型雙極性鎳氫電池。此款電池創新性地采用了雙極性結構,實現了驅動用車載電池的實用化。和搭載在老款Aqua的電池相比,輸出密度提高了2倍,加速感也更加強烈。
此外,豐田還更新了動力鋰電池的產量目標,預計到2030年,電池年產量可超過200GWh。不過,這一目標也將根據消費者的需求已經電動汽車的普及速度適時調整。
豐田的電池合作伙伴
據悉,豐田在動力鋰電池方面的合作伙伴包括CATL、弗迪電池、松下、索尼、東芝等公司。
2019年,豐田相繼宣布和CATL、比亞迪展開合作。
七月十七日,豐田官方宣布,和CATL將在新能源汽車動力鋰電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關系。此外,在電池的新技術開發、以及電池回收再利用等多個領域開始進行廣泛探討。
七月十九日,比亞迪和豐田簽訂合約,將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動汽車型,以及上述產品等所需的動力鋰電池。車型使用豐田品牌,計劃于2025年前投放我國市場。
彼時業界人士表示,短短兩天時間內,豐田相繼宣布和我國兩家電池巨頭合作,無疑是自身對動力鋰電池需求量激增的未雨綢繆。
不過,豐田和兩者的合作是有差異的。相較于CATL,豐田和比亞迪的合作面更廣泛些。和CATL的合作是以電池供給為核心,包括電池技術開發和電池回收再利用等方面。而和比亞迪的合作,除了動力鋰電池,還要和豐田共同開發轎車和低底盤SUV的純電動汽車型,投放國內市場。
值得注意的是,豐田和比亞迪的合作有了新的進展。
2021年四月九日,據知名汽車垂直自媒體人在社交平臺上爆料,比亞迪汽車將為豐田代工生產電動汽車,供應包括設計、研發及生產等工作。
據了解,比亞迪為豐田代工生產電動汽車不是簡單的技術輸出,而是從底層技術、電控系統、電機和電池等核心技術層面,都全面由比亞迪負責獨立完成,后續交由豐田驗收。
更重要的是,新車將直接懸掛豐田牛頭標識。也就是說,今后只要看到豐田車標的純電動汽車,很有可能就是比亞迪制造的。
據悉,目前新車第一階段已基本完成,并開始進行路試,預計2025年內投放市場。
四月十二日,紅星資本局致電比亞迪董秘辦,對方回復稱,"沒聽說過給斯柯達(造車)這回事,豐田是真的。
此外,上述比亞迪為豐田代工生產電動汽車的消息還有一個有力佐證點。2020年四月二日,比亞迪和豐田雙方合資成立了純電動汽車研發公司——比亞迪豐田電動汽車科技有限公司,將在新能源乘用車領域展開合作,共同開發純電動商用車及電動汽車零部件。豐田和比亞迪各占50%的股份。
根據比亞迪給出的資料:"合資公司設計、開發的產品將充分使用比亞迪現有的電動平臺技術及電動零部件供給,并融入豐田的品質及安全控制標準要求。"這和比亞迪為豐田代工生產電動汽車的傳聞細節也對應得上。
總結
豐田作為燃油車時代的最大巨頭,一度風光無限,但由于TSLA橫空出世,引領電動化浪潮,而且,自2020年開始,TSLA力壓豐田成為全球市值最高的汽車公司。
事實上,不僅是豐田,整體燃油車公司的勢頭都被打壓下去不少。
當然,TSLA的強勢只是豐田勢微的原因之一。其一度死倔,不肯轉型造電動汽車,電池技術路線上選擇氫燃料動力電池,也是促成豐田當下"尷尬"局面的重要原因。
如今,豐田終于"服軟"了,向世界宣布其全新的電池戰略,其轉型決心及面對的壓力都可見一斑。










