據國外媒體報道，TSLA已開始在韓國銷售使用CATL電的Model3標準續航升級版車型。

消息人士稱，雖然目前僅有部分車型，但目前韓國用戶訂購的所有Model3標準續航Plus車型都已經使用我國公司的電池。這些車型在美國弗里蒙特的TSLA廠生產，使用磷酸鐵鋰電池。

公開資料顯示，CATL專注于動力鋰電池及儲能電池的研發、生產及銷售。韓國市場研究機構SNEResearch公布的數據顯示，今年1-八月，CATL動力鋰電池裝機量達到102.2GWh，同比上升114.7%，排名世界第一。

TSLA是美國的一家電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。2022年第三季度（七月一日至九月三十日），該公司共生產365923輛汽車，交付343830輛汽車。其中，生產了19935輛ModelS/X和345988輛Model3/Y，交付了18672輛ModelS/X和325158輛Model3/Y。

CATL和TSLA于2020年開始合作：2020年二月及2021年六月，CATL分別表示，公司于2020年七月至2022年六月期間，以及2022年一月至2025年十二月期間向TSLA供應鋰離子動力鋰電池產品。

去年八月，預訂標準續航增強版Model3的美國用戶收到一封郵件，郵件稱：假如想要提前拿到車，可以選擇來自我國的磷酸鐵鋰電池。同時，美國標準續航版磷酸鐵鋰電池車型的續航從263英里下降為253英里，價格則保持39990美元不變。

TSLACEO馬斯克在回答用戶兩款車型有什么差別時說：自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，因為可以充電到100%，而三元鋰電池只建議到90%。

去年十月，TSLA宣布，正在全球范圍內，將標準續航版本電動汽車Model3和ModerlY中的動力鋰電池切換到磷酸鐵鋰（LFP）電池。而長距離續航版本中，TSLA仍然會繼續使用鎳鈷鋁鋰電池。

有分析師認為，TSLA切換到磷酸鐵鋰電池是一個明智的舉動，他們不會因此而對新版本電動汽車進行降價，所以產品的利潤率自然會新增。

同在去年十月底，還有消息稱，TSLA計劃在今年向CATL預訂45GWh磷酸鐵鋰電池，重要用于Model3和ModelY車型，但并沒有得到確認。

據了解，搭載磷酸鐵鋰電池的Model3和ModelY均為標準續航版本車型，前者電池容量為55kWh，后者為60kWh。以此計算，45GWh的電池可滿足近80萬輛TSLA汽車的生產需求。

和三元電池相比，磷酸鐵鋰電池在成本、安全等方面更具優勢，但其不足是能量密度低，在低溫環境性能不佳。

值得注意的是，在此之前，韓國汽車品牌起亞已在其本土出售的電動汽車上使用CATL的鎳基電池。

今年六月二十二日，路透社援引《韓國日報》的報道稱，起亞汽車內部人士透露，起亞電動跨界SUV車型Niro將采用CATL的電池。

這是起亞汽車首次在韓國本土出售的車輛中，采用來自其它國家的電池目前為止，韓國現代汽車和起亞汽車在韓國市場銷售的電動汽車，使用的都是韓國公司生產的鋰電池，這些電池由LG新能源、SKOn等供應。

此外，去年十一月十六日，有消息稱，CATL已在韓國設立分部，將為現代汽車供應電池支持。針對這一消息，有接近CATL的知情人士透露，情況屬實，三元、磷酸鐵鋰電池都有在供給。

雖然CATL的電池已進入韓國市場，但和我國電池公司相比，韓國電池公司還是有一定差距的。

韓國市場調研機構SNEResearch十月六日公布的數據顯示，今年一月至八月，在全球范圍內注冊登記的動力鋰電池裝車總量達到287.6GWh，同比上升78.7%。其中，LG新能源、SKon、三星SDI三家韓企的全球市占率同比下降8.5個百分點，為25%。

具體來看，1-八月全球動力鋰電池裝機量TOP10的公司中，包括6家我國公司（CATL、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源）、3家韓國公司（LG新能源、SKOn、三星SDI)、1家日本公司（松下）。

3家韓國公司LG新能源、SKOn、三星SDI的裝車總量同比上升分別為10.0%、99.2%、59.7%。而我國公司中，排名第一的CATL和排名第三的比亞迪則分別同比猛增114.7%和192.3%。

可以看出，我國電池公司正引領著全球動力鋰電池市場的發展，主體地位短時間內還無法被撼動。但是，依然不能掉以輕心，還要加強自身實力，防止被韓國的國家超越。