從香橙會(huì)研究院獲悉，截至八月二十五日，我國各地方政府公布的涉及氫能和燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的各類政策文件累計(jì)511個(gè)，其我國家層面有88個(gè)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國資委旗下有97家中央公司已開展氫能相關(guān)業(yè)務(wù)，開始布局的央企達(dá)43家，大型民營公司的積極性也非常高。

不過，受訪專家指出，制約燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展的成本、基礎(chǔ)設(shè)施、氫的制儲(chǔ)運(yùn)加等痛點(diǎn)依然存在，真正的突破預(yù)計(jì)在2025年以后。

車輛交付提速

近兩個(gè)月，福田汽車搭載億華通燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的40輛燃料動(dòng)力電池重卡、搭載重塑科技燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的60量重卡陸續(xù)交付，分別為北京建工集團(tuán)和宜家供應(yīng)運(yùn)輸服務(wù)。

八月四日，捷氫科技、重塑科技、航天氫等6家公司的100輛燃料動(dòng)力電池汽車集體發(fā)車，這是上海在國家燃料動(dòng)力電池汽車示范應(yīng)用城市群政策帶動(dòng)下，首批投入示范運(yùn)營的燃料動(dòng)力電池汽車。

八月下旬，200輛搭載著濰柴氫燃料動(dòng)力電池的城市公交車、輕卡、重卡牽引車等投入運(yùn)營。

國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至六月末，全國已建成加氫站超270座。我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-七月，燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)銷分別完成2094輛和1633輛，同比分別上升2.1倍和1.3倍。

燃料動(dòng)力電池汽車的量今年確實(shí)上來了。我們預(yù)計(jì)到2025年，我國市場(chǎng)上的燃料動(dòng)力電池汽車將有10萬輛左右。上海燃料動(dòng)力電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心主任張焰峰告訴記者。

去年八月，燃料動(dòng)力電池汽車城市群示范應(yīng)用推廣啟動(dòng)，京津冀、上海、廣東、河北、河南入選。截至上半年末，五大城市群運(yùn)行燃料動(dòng)力電池車輛已超過1萬輛。

關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化和成本下降是重要支撐。早些年，燃料動(dòng)力電池汽車的關(guān)鍵部件、關(guān)鍵材料幾乎都是從國外進(jìn)口，現(xiàn)在，燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)上80%多甚至100%的零部件可以自產(chǎn)。張焰峰說。

我國科學(xué)院院士歐陽明高近日表示，和2015年相比，今年燃料動(dòng)力電池汽車各項(xiàng)指標(biāo)都有成倍改善，比如壽命，石墨雙極板的電堆壽命從3000小時(shí)提高到15000小時(shí)。

過去三四年，燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)額定功率從30kW發(fā)展到目前接近300kW。成本從之前的數(shù)萬元/kW降到目前的5000元/kW以下。風(fēng)氫揚(yáng)董事長劉軍瑞說。

資本全鏈加持

我國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長王菊此前對(duì)記者表示，燃料動(dòng)力電池汽車就像十年前的電動(dòng)汽車，在發(fā)展初期階段，有不少質(zhì)疑的聲音，存在的問題也不少。可如今，我國電動(dòng)汽車取得的成績有目共睹，未來燃料動(dòng)力電池汽車會(huì)如電動(dòng)汽車一般涌現(xiàn)一股新勢(shì)力。

清科研究中心報(bào)告顯示，截至2022年第一季度，我國股權(quán)投資市場(chǎng)對(duì)主業(yè)為氫能產(chǎn)業(yè)的相關(guān)公司投資約為136.61億元，涉及投資事件183起。2017年之后，因政策發(fā)力原因，投資速度加快。

近10年來，我國氫能相關(guān)公司注冊(cè)量不斷新增。新華財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年末，我國現(xiàn)存氫能相關(guān)公司2675家。2021年新增680家，同比上升36.27%。

我國石化集團(tuán)公司副總經(jīng)理凌逸群表示，圍繞氫能和燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)，中石化采取戰(zhàn)略投資、合資、合作等方式，和國內(nèi)外公司開展合作。隆基綠能創(chuàng)始人、總經(jīng)理李振國表示，將于明年建立起大規(guī)模電解水制氫設(shè)備的裝備能力。

起步較早的公司已陸續(xù)到了上市或沖擊上市的階段。兩個(gè)月前，承載上汽氫能和燃料動(dòng)力電池板塊的捷氫科技、氫能裝備供應(yīng)商國富氫能、燃料動(dòng)力電池金屬雙極板公司治臻股份陸續(xù)公布科創(chuàng)板IPO招股書；已在科創(chuàng)板上市的億華通不久前遞交招股書，擬在香港主板掛牌；東岳氫能、國鴻氫能等公司均已完成股改。

國家這一輪投的錢大約在百億元左右，而氫能產(chǎn)業(yè)鏈很長，細(xì)分環(huán)節(jié)很多，氫能和燃料動(dòng)力電池汽車要實(shí)現(xiàn)自主化，沒有民間資本的追捧，產(chǎn)業(yè)起不來。張焰峰說，相關(guān)公司不斷上市，將進(jìn)一步吸引資本入局。

產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)仍在

里斯戰(zhàn)略定位咨詢我國區(qū)合伙人何松松告訴記者，從幾個(gè)維度來看，氫燃料動(dòng)力電池呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上游快速發(fā)展、下游商用先行、民用滯后的整體特點(diǎn)，預(yù)計(jì)在未來一兩年內(nèi)，商用氫能源汽車將迎來第一波市場(chǎng)熱潮。

今年燃料動(dòng)力電池車市場(chǎng)走高，重要受政策面刺激的影響較大。隨著產(chǎn)業(yè)鏈完善、價(jià)格有效控制、產(chǎn)品力提升、氫能概念深入人心，未來3-5年，氫能的市場(chǎng)應(yīng)用會(huì)從政策導(dǎo)向到市場(chǎng)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變。驥翀氫能品牌發(fā)展部總監(jiān)蔣志強(qiáng)對(duì)記者說。

張焰峰指出，平均電堆成本目前快速下降至5000元/kW，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，去年我國車用氫加注成本平均50-60元/千克，距離30-35元/千克的可商用價(jià)格還有很大差距。2021年我國燃料動(dòng)力電池汽車、電動(dòng)汽車、燃油車百公里綜合成本為924元、441元、528元，燃料動(dòng)力電池汽車的成本還要實(shí)現(xiàn)較大躍升。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前加氫站還不到300座，補(bǔ)能保障問題已經(jīng)成為瓶頸。假如在2025年擴(kuò)充到1000座，補(bǔ)能才初步具備便利性。張焰峰說，發(fā)展改革委明確發(fā)展綠氫，但綠氫目前的產(chǎn)量占比極低，氫能后端應(yīng)用就成了無源之水。

不過，捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵告訴記者，目前系統(tǒng)零部件、電堆、膜電極及雙極板等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，催化劑、質(zhì)子交換膜和氣體擴(kuò)散層的量產(chǎn)國產(chǎn)化替代應(yīng)用預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)。隨著電堆功率密度提升、三大核心材料的量產(chǎn)國產(chǎn)化、規(guī)模效應(yīng)帶來零部件成本下降，2025年燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)有望達(dá)到1000元/kW，氫氣價(jià)格達(dá)到25元/kg，燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)有機(jī)會(huì)和大排量內(nèi)燃機(jī)成本持平，屆時(shí)即使沒有國家補(bǔ)貼，燃料動(dòng)力電池也可以在很多場(chǎng)景得到應(yīng)用。