大眾汽車集團(tuán)的電池開發(fā)主管西爾維婭-盧娜伊扎吉雷桑切斯（Silvia-LunaYzaguirreSánchez）來自西班牙，她擁有工程和MBA雙學(xué)位。

相較于發(fā)展更加成熟、更加有吸引力的硅谷和亞洲，西爾維亞選擇了德國(guó)北部小城薩爾茨吉特的郊區(qū)來一展拳腳在那里，她正帶領(lǐng)世界第二大汽車制造商推動(dòng)集團(tuán)內(nèi)部電池制造業(yè)務(wù)。

假如我去的地方有1000個(gè)像我這樣的人，那有什么意義呢？西爾維亞在談到大眾汽車的對(duì)手時(shí)說。隨著大眾汽車及其合作伙伴承諾為6家歐洲電池廠投資200億歐元，她希望能在該集團(tuán)的全球電池戰(zhàn)略中扮演重要角色。

然而，大眾和其他大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商相同，正在努力追趕別人的腳步。

2018年，當(dāng)TSLA在松下的幫助下開始自己制造電池的時(shí)候，當(dāng)全球最大的電池制造商CATL宣布在德國(guó)圖林根州建廠的時(shí)候大眾的前老板馬蒂亞斯穆勒（MatthiasMüller）一直無動(dòng)于衷，他選擇繼續(xù)和電池生產(chǎn)商簽署采購(gòu)協(xié)議。

他當(dāng)時(shí)談到電池生產(chǎn)時(shí)曾說：這不是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，別人可以比我們做得更好。

赫伯特迪斯（HerbertDiess）接任后，大眾于2019年六月向瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt投資了9億歐元，收購(gòu)了該公司約20%的股份以及董事會(huì)席位，隨后繼續(xù)進(jìn)行了追加投資，決定將電池生產(chǎn)引入內(nèi)部。

大眾汽車集團(tuán)的電池開發(fā)主管西爾維婭-盧娜伊扎吉雷桑切斯©SebastianDorbrietz/FT▼

彼時(shí)，美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車和福特汽車則繼續(xù)遵循著穆勒的采購(gòu)口號(hào)。他們分別和韓國(guó)電池生產(chǎn)商LG和SKOn簽署了協(xié)議，Stellantis也和LG和三星SDI建立了類似的合作伙伴關(guān)系。

福特汽車稱，它已確保到2023年底為60萬輛電動(dòng)汽車生產(chǎn)60GWh電池，并于七月份再下一大賭注：和CATL合作供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。這是一種更便宜的選擇，但和使用更多鎳和鈷的電池類型相比，續(xù)航能力較低。

瑞銀在首爾的分析師蒂姆布什（TimBush）表示，這兩種策略都不是成功的保證。

現(xiàn)在，85%-90%的電池材料都來自我國(guó)。現(xiàn)有公司已經(jīng)鎖定了大部分可用的供應(yīng)，福特為確保其電池的礦物和陰極材料而達(dá)成的協(xié)議在很大程度上是沒有約束力的。

市場(chǎng)上關(guān)鍵原材料的成本正在飆升。碳酸鋰的價(jià)格在四月創(chuàng)下歷史新高，目前依舊是2021年年初的8倍。

更為關(guān)鍵的是，關(guān)于后來者大眾、福特和通用來說，礦物的供應(yīng)是一個(gè)迫在眉睫的問題。通用于八月初同意向鋰生產(chǎn)商Livent預(yù)付2億美元的供應(yīng)費(fèi)用。

標(biāo)普全球大宗商品洞察（S&PGlobalCommodityInsights）的斯科特亞勒姆（ScottYarham）預(yù)測(cè)，隨著鋰供應(yīng)的緊縮，鎳和鈷的短缺可能會(huì)在本十年晚些時(shí)候出現(xiàn)。

他說：歐洲和美國(guó)在電池制造方面有很多投資，但在原材料方面的投資還不夠多，這將是一個(gè)巨大的脫節(jié)。

全球重要電池供應(yīng)鏈國(guó)家分布（產(chǎn)量數(shù)據(jù)）來源國(guó)際能源署/FinancialTimes▼

跨國(guó)金屬材料技術(shù)公司優(yōu)美科（Umicore）的首席執(zhí)行官馬蒂亞斯米德賴希（MathiasMiedreich）說，在經(jīng)歷了半導(dǎo)體短缺的創(chuàng)傷性經(jīng)歷后，汽車制造商正爭(zhēng)相和供應(yīng)商建立關(guān)系。

他警告，由于生產(chǎn)過程錯(cuò)綜復(fù)雜，即使對(duì)采礦和電池廠有足夠的投資，電池組件制造的供應(yīng)稀缺現(xiàn)象仍會(huì)出現(xiàn)。

大眾汽車的電動(dòng)化目標(biāo)是在2030年售出的所有汽車中，有一半是電動(dòng)汽車。該公司選擇改造現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠，而不是在新廠區(qū)建設(shè)。他們也會(huì)重新培訓(xùn)員工從事電池技術(shù)工作，這也進(jìn)一步新增了轉(zhuǎn)型的難度。

這既是一種祝福，也是一種詛咒。大眾新成立的電池生產(chǎn)部門PowerCo的首席執(zhí)行官弗蘭克布洛姆（FrankBlome）說，這種變化帶來了壓力，因?yàn)槲覀冊(cè)谧鲭姵氐耐瑫r(shí)，仍然必須大規(guī)模生產(chǎn)、開發(fā)和更新內(nèi)燃機(jī)。

大眾汽車希望2025年在薩爾茨吉特開始生產(chǎn)電池，并將該廠的年產(chǎn)量擴(kuò)大到40GWh，足以滿足約50萬輛電動(dòng)汽車的需求，并在隨后的5年達(dá)到六家廠總產(chǎn)量240GWh。

該項(xiàng)目是在歐洲的工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力受到威脅的情況下進(jìn)行的。能源供應(yīng)因國(guó)際形勢(shì)日益受到限制，代表德國(guó)電氣行業(yè)的團(tuán)體ZVEI警告，假如俄羅斯在2022年冬天切斷對(duì)德國(guó)的所有天然氣供應(yīng)，電池廠將被迫停止生產(chǎn)。

然而，這一國(guó)際形勢(shì)在另一種層面也加強(qiáng)了西方政府減少對(duì)外國(guó)供應(yīng)商依賴的決心。美國(guó)和歐洲已經(jīng)承諾向在國(guó)內(nèi)建廠的公司供應(yīng)數(shù)十億美元的補(bǔ)貼，關(guān)于在當(dāng)?shù)夭少?gòu)原材料和電池部件的公司同樣有激勵(lì)政策。

直到不久前，德國(guó)的許多人仍舊認(rèn)為，電池總是可以從亞洲訂購(gòu)。德國(guó)總理奧拉夫肖爾茨（OlafScholz）在七月份訪問薩爾茨吉特時(shí)說，現(xiàn)在，新冠疫情和國(guó)際形勢(shì)已經(jīng)充分表明，在某些戰(zhàn)略領(lǐng)域依賴全球供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)很大的風(fēng)險(xiǎn)。

六月，通用汽車的合作伙伴L(zhǎng)G表示，由于美國(guó)前所未有的經(jīng)濟(jì)條件和投資環(huán)境，它將重新考慮在亞利桑那州的廠計(jì)劃。

福特的合作伙伴韓國(guó)SKOn公司是世界第五大電池制造商。瑞銀集團(tuán)的布什稱，由于較高的生產(chǎn)成本開始受到影響，該公司2022年預(yù)計(jì)營(yíng)收為53億美元，虧損約7.6億美元。

成本上升也可能損害汽車制造商的電池計(jì)劃。大眾首席財(cái)務(wù)官阿爾諾安特里茨（ArnoAntlitz）在三月表示，還要100億歐元的投資來確保六家廠的原材料。他不排除PowerCo首次公開募股或和其他公司合作以幫助負(fù)擔(dān)電池生產(chǎn)費(fèi)用的可能性。

而在西爾維亞看來，大眾太遲進(jìn)入電池技術(shù)領(lǐng)域不會(huì)有什么影響：我們不要做發(fā)明家，我們只要建立正確的伙伴關(guān)系就夠了。