近日，歐洲金屬協會、國際鋰業協會、歐洲蓄電池制造商協會等7個行業組織致信歐盟委員會，強調不合理歸類鋰將給歐洲建立和強化本地區電池供應鏈帶來考驗，同時造成投資環境的不確定性，最終沖擊電動汽車、儲能、可再生能源等相關行業的良性發展。

最早年底確定鋰歸類

據了解，歐洲化學品管理局六月提議，基于對含鋰藥物的研究發現，鋰鹽是一種對人類健康有害的物質，應該將碳酸鋰、氫氧化鋰和氯化鋰標記為有毒物質。為此，歐盟委員會決定對這一提議進行審查，預計今年底或明年初做出最終決策。

這一消息隨即引發輿論熱議。歐盟此前曾設定目標，到2025年實現80%的鋰本地生產、到2029年實現35%的鋰回收，一旦鋰被貼上有毒的標簽，無疑會大幅降低市場對和鋰相關行業的支持度，最終影響相關行業目標的實現。

值得關注的是，早在2020年，歐盟委員會曾將鋰列入關鍵原材料清單，并將其視為綠色經濟上升的關鍵一環，從而為強化電池供應鏈鋪平道路。但僅過了不到兩年時間，歐盟內部對鋰的態度就出現了嚴重分歧：鋰有毒的支持者認為，這是維系并監督電動汽車等行業健康發展的做法，但反對者則強調將鋰污名化會讓歐盟的凈零排放目標落空。

路透社指出，歐盟更嚴格的鋰處理規則會使相關進口程序、生產和處理更為復雜，進而提高整體投入成本。此外，重新確定鋰分類可能只是第一步，后續在風險管理方面還會出現更多變數。

歐洲蓄電池制造商協會歐盟事務總監GiorgioCorbetta強調，不合理的分類將嚴重影響歐洲鋰價值鏈的投資，并使歐盟的綠色目標變得不切實際。

據悉，德國已經考慮對用于電池制造的鋰進行豁免。

業內強烈反對不合理歸類

目前，金屬和礦產行業，以及鋰礦開發和精煉公司均對歐盟可能將鋰歸為有毒物質表示深切關注。7個行業組織在給歐盟委員會的信中稱：歐洲化學品管理局供應的科學證據太薄弱，不能證明將鋰這樣歸類是合理的，這將對金屬行業、電池原材料、制造業出現重大影響。

國際鋰業協會秘書長RolandChavasse表示，毒性分類要對所有可用的科學數據進行穩健和公正的評估。事實上，目前用于支持重新分類的科學依據非常薄弱，而且選擇性地忽略了大量合理證據。

當前，歐洲正處于能源轉型的關鍵時期，錯誤地將鋰歸類為有毒物質會導致本就不足的投資進一步被壓縮。假如鋰被歸類為有毒物質，將給進口、加工、包裝和儲存等一系列環節帶來顛覆性影響。

歐洲金屬協會化學品管理總監ViolaineVerougstraete表示：不合理的鋰分類將是一個危險信號，不僅會讓電動汽車、儲能產業所需的關鍵金屬受影響，還會削減對這些行業的投資，進而給歐洲煉化、制造和回收市場帶來很大的不確定性。

全球最大鋰礦開發商美國雅寶公司也認為，將鋰歸類為有毒物質不太妥當，該公司目前在德國朗格斯海姆經營著一家鋰化學品廠，假如歐盟最終確定了鋰有毒，不排除關閉這座廠的可能性，屆時不僅無法再進口重要原料氯化鋰，還將導致年收入5億美元、擁有600多名員工的部門被裁撤。

鋰電池供應鏈受沖擊

《金融時報》指出，歐盟將鋰歸類為有害物質的提議，可能會讓本就落后的歐洲電動汽車行業徹底掉隊。

雖然有毒分類不會徹底禁止對鋰的使用，但至少會對歐盟鋰電池供應鏈的4個環節帶來影響，同時還會帶來一些行政審批、風險管理問題，進而推高整個供應鏈的成本。

截至目前，歐洲還沒有商業化的鋰鹽冶煉廠，這使得該地區的電池制造商幾乎完全依賴進口。一位歐洲鋰貿易商表示：鋰有毒的結果會對歐洲電池價值鏈出現重大影響，導致鋰鹽處理、運輸等法規進行調整，這在無形中會給行業新增更多額外成本。

行業咨詢機構睿咨得能源高級副總裁JamesLey坦言：氫氧化鋰的供應是生產富鎳鋰電池所需的，這種電池使電動汽車具有更長的行駛里程。預計到2025年，歐洲市場所需的鋰68%將面對供不應求，到2030年，這一比例將達到218%。

今年以來，鋰價一直維持堅挺，碳酸鹽和氫氧化鋰的價格也急劇上升。行業分析機構標普全球普氏匯編的數據顯示，截至六月底，普氏海運碳酸鋰和氫氧化鋰的評估價已分別上漲了114.5%和139.70%，分別達到7.25萬美元/噸和7.6萬美元/噸。