關(guān)于TSLA，估計(jì)很多人的心里是很矛盾的，一方面瞧不起它，甚至吐槽這吐槽那的，但一方面又不得不承認(rèn)TSLA比較牛，畢竟銷(xiāo)量擺在那里。

和此同時(shí)，TSLA也是不斷降價(jià)，很有爭(zhēng)議，搞得老車(chē)主、新車(chē)主也是很無(wú)奈的，降價(jià)了老車(chē)主說(shuō)被割韭菜，不降價(jià)新車(chē)主說(shuō)TSLA在割韭菜。

但不得不說(shuō)，關(guān)于TSLA降價(jià)，消費(fèi)者還是喜聞樂(lè)見(jiàn)的，畢竟任何一個(gè)人都希望以越來(lái)越便宜的價(jià)格，買(mǎi)到好的產(chǎn)品，所以我們看到只要TSLA只要一降價(jià)，立馬銷(xiāo)量就會(huì)蹭蹭蹭的上漲。

那么TSLA的定價(jià)邏輯是什么？其實(shí)說(shuō)起來(lái)也簡(jiǎn)單，就是隨著成本來(lái)的，成本低了，價(jià)格就便宜，成本高，價(jià)格就上漲，TSLA只賺取一定的比例，確實(shí)相對(duì)顯得有良心，不像某些國(guó)產(chǎn)車(chē)，不管成本波動(dòng)多少，就是不降價(jià)。

而近日，隨著TSLA3季度的報(bào)表公布，也許接下來(lái)TSLA又會(huì)舉起降價(jià)的大屠刀了，就是不了解國(guó)產(chǎn)車(chē)們，準(zhǔn)備好了沒(méi)有？

按照TSLA的報(bào)表，總營(yíng)收為137．57億美元，其中汽車(chē)業(yè)務(wù)收入為120．6億美元，占比87．7％。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為14．6％，凈利潤(rùn)率為11．8％；毛利潤(rùn)率為26．6％，而汽車(chē)毛利率為30．5％。

可能很多人對(duì)以上數(shù)字，不太敏感，也不了解代表什么意思，那么我來(lái)舉舉例，大家就清楚，TSLA的這些利潤(rùn)率有多恐怖了。

寶馬2020年上半年的利潤(rùn)率大約在2．8％左右，2019為7．1％。奔馳2020年上半年利潤(rùn)率為1．4％，2019年為3．6％。

另外像大眾、奧迪、豐田這些在2020年全部低于10％，均在5－9％之間，豪車(chē)保時(shí)捷也只有12％左右，你說(shuō)TSLA這個(gè)11．8％的凈利潤(rùn)率高不高？

為何TSLA的利潤(rùn)率這么高？可以從幾個(gè)方面來(lái)看，一是TSLA廠的先進(jìn)技術(shù)，效率高，所以成本低，二是規(guī)模化生產(chǎn)賦予其對(duì)供應(yīng)鏈的議價(jià)能力，此外就是電池成本的下降等等。

那么對(duì)應(yīng)著的也就一件事，那就是TSLA的成本又下降了，接下來(lái)可以預(yù)計(jì)到的就是，TSLA或許又要降價(jià)了，就看國(guó)產(chǎn)車(chē)們，準(zhǔn)備好了沒(méi)有，怎么來(lái)應(yīng)對(duì)TSLA的降價(jià)？